Двигун постійного струму використовується, і деякі клієнти будуть реагувати на феномен вібрації, не вміють їх вирішити. Сьогодні ми маємо з механічних та електричних причин зрозуміти дві причини для розуміння причин і рішень.
По-перше, механічні причини
1, журнал овальний або вал згинання. Коли двигун постійного струму обертається, завдяки гравитації ротора та створюють перешкоди, частота вібрації, як правило, подвоєна робочої частоти двигуна. Згинання валу зумовлює незбалансовану вагу, яка обертається з кутовою швидкістю навколо статичного положення рівноваги, причому результат є таким самим, як і дисбаланс ротора. Гребінці журналу або еліптичної осі можна виміряти у випадку індикатора набору. Журнал овал повинен бути зварений або полірований та полірований. Вал необхідно калібрувати, коли він згинається.
2, дисбаланс арматури. Внаслідок обертання дисбалансу обумовлена якістю ролі відцентрової сили, так що роль підшипника має обертальну силу, в результаті чого двигун і основи вібрації. Коли повітряний зазор не є однорідним, основний полюс не герметичний або основу, кінець жорсткості бідних, призведе до посилення вібрації, тому перевірте, чи не вирівняно ротор, потрібно перединамикувати баланс.
3, основа, обкладинка важливої несучої конструкції або робоча деформація. Через фундамент, кінець ротора та інших важливих опорних частин толерантності до похибки спайної поверхні, особливо великий і середній двигун, який тривалий час працює після основи, кришки та інших важливих деформацій підшипників, так що двигун постійного струму В інтервалі несучих інтервалів, що призводить до рухової вібрації.
4, що має радіальний зазор, занадто великий, зовнішнє кільце та кришка звільнені. У складі підшипники повинні бути кваліфікованими. Підшипник і журнал, що несуть сидіння, повинні відповідати вимогам, або бути обприскуванням або чистим процесом для боротьби, щоб уникнути поганого опору, спричиненого вібрацією. Для зношених підшипників двигун, що працює, коли частота вібраційного шуму вище, легше судити, виявив, що в цій ситуації слід замінити підшипники;
По-друге, електричний розум
1, повітряний зазор не середній. Оскільки руйнування повітряного зазору не є однорідним, двигун постійного струму, що працює з односторонньою магнітною тягою, його роль еквівалентно додаванню прогину двигуна вала. Таким чином, гарантування того, що видалення повітряного отвору є необхідною мірою, щоб уникнути вібрації.
2, ротова котушка пошкоджена. Оскільки роторна котушка пошкоджує двигун, коли радіальна сила ротора не є рівномірною, наслідки та ротор не схожі на дисбаланс.
3, електромагнітна сила. Цей вид електромагнітної сили обумовлений, в основному, поздовжним коливанням магнітного потоку під полюсною частиною, як правило, має частоту зубів, особливо коли статор є також отвірним пазом, додається магнітний потік, а змінна магнітна магнітна сила Більш схильні до формування.
Коли виникають проблеми з вібрацією двигуна постійного струму, необхідно своєчасно визначити причини для усунення несправності, щоб не впливати на нормальне використання, затримати робочий процес. У той же час в звичайному користуванні слід звернути увагу на регулярні ремонтні роботи.
