Лінійний асинхронний двигун і роторний індукційний двигун у принципі роботи не має суттєвої різниці. Просто отримаєте механічний рух по-іншому. Але обидва в електромагнітному виконанні існує велика різниця драма, головним чином, в наступних трьох аспектах:
(1) Трифазна обмотка статора для роторних індукційних двигунів симетрична. Таким чином, якщо застосовувана трифазна напруга є симетричною. Трифазний струм симетричний. Але лінійна трифазна обмотка лінійного асинхронного двигуна асиметрична в просторі. Котушка на краю порівнюється з котушкою, розташованою посередині. Значення індуктивності дуже відрізняється. Іншими словами: фазовий реактивний сигнал не є рівним. Таким чином, навіть якщо трифазний напруга симетричний. Трифазний обмоток також асиметричний. Наступні збігаються з "
(2) Встановлений ротаційний асинхронний двигун, ротор запитав, чи є повітряний зазор круглим, без голівки немає хвоста, безперервна. Немає початку і кінця. Але лінійний асинхронний двигун між первинним та вторинним повітряним зазором існує між початком і кінцем. Коли вторинний кінець надходить або виходить з повітряного проміжку. Буде в вторинному провіднику, щоб викликати додатковий струм. Це так званий "граничний ефект". Через вплив крайового ефекту, лінійний асинхронний двигун та ротаційний індукційний двигун у робочих характеристиках зовсім різні. Наступні збігаються з "
(3) Як лінійний асинхронний двигун рано, вторинний в напрямку прямий, щоб продовжити певну довжину, і звичайна електромагнітна сила нерідко нерівноважна, тому механічна структура загального між первинним та вторинним повітряним зазором здійснюється довше. такий Його коефіцієнт потужності нижче, ніж ротаційний індукційний двигун.
Лінійний асинхронний двигун поділений на плоскосторонні односторонні, плоскосторонні двосторонні, циліндричні, короткі статори та короткі роторні режими, потужність може бути однофазною або трифазною. Для одностороннього лінійного асинхронного двигуна, наприклад, він складається зі статора та рухомого складу тіла. Статор також називається первинним, який утворюється шляхом укладання електричного сталевого листа зчеплення, і паз вкладено в паз. Рухоме тіло також називається вторинним провідником, як правило, з міді або алюмінію. Існує певна відстань між статором і рухомим тілом, тобто повітряним зазором. Коли обмотка підключена до однофазного або трифазного змінного струму, щільність магнітного потоку B виражається наступним рівнянням: B = B0cos (ωt - πx / τ), ω = 2πf, x Відстань на статорі поверхня, τ відстань поляків. Момент - це напівперіод щільності магнітного потоку, який дорівнює половині довжини циклу, а щільність магнітного потоку - це функція відстані х. Такий самий принцип є такий тип t і x як функція щільності магнітного потоку, що називається магнітним полем руху хвиль, тобто обертання двигуна з обертаючим магнітним полем. Як описано вище, магнітний потік, який утворюється в статорі після живлення змінного струму, а вихровий струм індукується на металеву пластину рухомого тіла відповідно до закону Ленца. Нехай індукована напруга вихрового струму становить Е, індуктивність L і опору R на металевій пластині, вихровий струм на металевій пластині становить I = E / z, вихровий струм і щільність магнітного потоку дадуть безперервну тягу F Є позитивний і негативний поштовх, але тяга набагато більша, ніж негативна тяга, сила, що діє на тіло, в основному позитивна тяга, яка є робочим принципом лінійного асинхронного двигуна. Лінійний асинхронний двигун може використовувати інвертор. Вихідна частота інвертора може регулюватися під дією керуючого сигналу, який можна керувати логікою або замкнутим циклом. Перетворювач частоти виходе на іншу частоту, і результуючий потік буде відповідно змінюватися. Оскільки частота двох котушок статора відрізняється, синхронна зміна магнітного поля бігучої хвилі викликається так, що тяга двигуна змінюється від 0 до максимального.
