Контролер транспортного засобу
1. іноземних розробок
Розвитку транспортного засобу контролера містить програмні та апаратні дизайну. Ядро програмне забезпечення зазвичай розробляється ПОТ, і устаткуванню і базові драйвери може вибрати виробника автозапчастин.
Транспортний засіб іноземних контролером технології, як правило, Зрілі більшість іноземних авто компаній накопичили достатню в області електричних транспортних засобів, стратегію контролю має високий зрілості і транспортний засіб має хорошу економію палива. Контролер продукти довели свою надійність завдяки ринку інспекції.
Автомобільні електронні компоненти компаній активно розвивається та контролери повного транспортного засобу.
Різні автомобільні електронні компоненти гігантів, таких як Delphi, Китай і Група Bosch, розробили і виробляється контролери транспортного засобу. Деякі компанії дизайн автомобіля також передбачають повний транспортного засобу контролер технологічні рішення автовиробники, такі, як Дата долучення Лютий, РІКАРДО, AVL, та ін. Є також багато успішних випадках у сфері контролери електричних транспортних засобів.
Стандартизація контролери з стандартизованої контролери привертала увагу відповідними компаніями. Світового виробника автомобільних, компонент постачальників та електроніки, напівпровідників та програмне забезпечення системи компаній сумісно заснували в автомобільній відкрити архітектури системи Альянсу, утворюючи AUTOSAR стандарту, спрощення процесу розробки і робить ЕКЮ програмного забезпечення для повторного використання, який розроблений контролер. Тенденція.
2. Китаю стан розвитку
В плані "863" Китаю контролери транспортного засобу в основному базуються на університети, такі як Цинхуа університету, Тонджі університету, Пекін інститут технології та ін. і спочатку освоїли програмно-технічних можливостей розвитку транспортного засобу контролери. Особливості продукту є відносно повними в основному задовольнити потреби електричних транспортних засобів та звернулися до зразка автомобілів і невелика партія продукції. Деякі компанії транспортного засобу співпрацювати з іноземними компаніями, наприклад Дата долучення Лютий і РІКАРДО. Через спільного девелоперського вони поглинають відповідні зарубіжних технологій та досвіду і розширити можливості їх самостійного розвитку. В даний час всі виробники в основному освоюють технологію розвитку транспортного засобу контролери, але технологія накопичення обмежений і такі рівні нерівномірно.
Китаю контролер апаратному рівні має певні gap із зарубіжними країнами, і індустріалізації потужності недостатньо, відносно. Більшість компаній є більш схильні вибирати серійних іноземних транспортного засобу постачальники обладнання контролер коли вони вводять продукти електричних транспортних засобів. Крім того, на контролер основного обладнання, засоби розробки тощо грунтуються головним чином на імпорт.
Взагалі кажучи, ще є великий розрив між технічному рівні і індустріалізації можливість контролер продуктів і зарубіжних країн.
3. головні проблеми контролера транспортного засобу в Китаї
Більшість прикладного програмного забезпечення залишається в реалізації функцій, і функція діагностичного програмного забезпечення, стратегію контролю безпеки транспортних засобів та моніторингу функція є все, щоб бути оптимізовані і поліпшені.
Китаю електричних транспортних засобів на етапі роботи R&D і демонстрації прототипу транспортних засобів, і основні бази даних недосконалою, яка впливає на в конструкторі контролерів транспортного засобу.
Деякі підприємства можна представити відповідні обладнання та програмне забезпечення відповідно до V-тип розвитку процесу а microATX використовуються засоби розробки загальної середньої розвитку; існуючі інструменти упередженим по відношенню до попередньо земельної, не вистачає інструменти для виготовлення та післягарантійне сервісне обслуговування, що не сприяє до індустріалізація продукції. Розробка.
Вітчизняні підприємства може завершити дизайн структури апаратного контролера автомобіля. Однак, зв'язку з слабка інтеграції в Китаї чіп, виробничі можливості погано, і є ще багато місця для покращення надійності та стабільності.
На сьогодні визначень контролер інтерфейсів і мережі зв'язку протоколи різних підприємств транспортного засобу відрізняються один від одного, в результаті чого бідного універсальність і повторне використання між контролери, який не є сприятливою для в Індустріалізація і масштабу контролерів.
