Ера нових енергетичних транспортних засобів: Куди підуть двигун і трансмісія?
З оголошенням про заборону продажу паливних транспортних засобів у різних країнах світу, а також комплексні зусилля великих автомобільних компаній у сфері нових енергетичних транспортних засобів, нові енергетичні транспортні засоби відкрили великий спалах у 2018 році. Нові дані про транспортні засоби, опубліковані Китайською автомобільною асоціацією у вересні, виробництво та реалізація нових транспортних засобів збільшилися у вересні, загальний обсяг продажів склав 121 000 одиниць, що на 19,8% більше, ніж у попередньому місяці та на рік рік зростання на 54,8%. У порівнянні з щорічним зниженням продажів автомобілів у Китаї у вересні, нові енергетичні транспортні засоби можна назвати "протитоковими". Хоча нові енергетичні транспортні засоби продовжують збільшувати частку ринку, вони також вносять зміни та досягнення в автомобільних технологіях. Прихід нових технологій неминуче призведе до регресії або навіть зникнення деяких традиційних технологій.
Як глобальний автомобільний рівень проникнення електрифікації продовжує збільшуватися, заженуть двигун та промисловість передачі вступить у швидкому розширенні загального масштабу. Згідно з оцінками, з швидким просуванням глобальної автомобільної електрифікації, новий енергетичний автомобіль двигун система ринку швидко розшириться, та ринок величина очікується щоб вирости з $ 2.3 мільярду у 2015 до $ 31.8 мільярду у 2030.
Нова моторна система транспортного засобу в основному включає дві частини: електродвигун і інвертор. Хоча, як і більшість інших автозапчастин, ці дві частини стикаються з ціновим тиском протягом тривалого часу, але завдяки збільшенню загальної кількості нових енергетичних транспортних засобів промисловість, як правило, краще. Великий догори. Ми очікуємо, що середньорічні темпи зростання ринку в 2030 році становитимуть близько 18% -20%. З точки зору ціни системної одиниці, загальний розвиток моторної системи до високої потужності також призводить до збільшення ціни на монтаж.
З точки зору частки ринку, Toyota Group є далеко попереду в даних 2016 (група в основному виробляє двигуни, в тому числі Denso і Aisin Seiki), а Honda Group займає друге місце, тоді як обидві групи також є гібридним полем. За цим пішли BYD і тайванський виробник двигунів Tomita Electric, який поставляв Tesla.
У довгостроковому розвитку автомобільної промисловості загальний тренд буде зростати. Якщо ми подивимося на поточний виробничий ланцюжок японської автопромисловості, то не важко виявити, що перші три компанії (Toyota, Honda, Nissan) займають лідируючі позиції, як правило, продукти з автономним живленням, які не тільки пов'язані з традиційні гени японських виробничих компаній, а також стадія розвитку галузі пов'язана.
Якщо ми подивимося на історію індустрії ПК та мобільних телефонів, ми можемо легко виявити, що ці дві галузі є високо інтегрованими вгору та вниз за течією на початковій стадії, будь то HP, Apple, Silicon Graphics у галузі ПК, Nokia або Motorola. в галузі мобільних телефонів. Всі вони дуже інтегровані в промисловий ланцюжок, тому що початкові оновлення продуктів відбуваються швидше, а постачальники компонентів вищого рівня повинні швидко реагувати один на одного, тому інтегрована модель виробництва має високу економічну ефективність. Однак у середніх і пізніх стадіях розвитку галузі, внаслідок розширення масштабу всього ринку, і швидкості заміни і заміни продукції не потрібно бути настільки ж швидким, як на початковій стадії, масштабний ефект З боку сторонніх постачальників відбивається ціль всього ринку, що також породило Foxconn. Підвищення кількості постачальників третьої сторони, таких як Micron та Hynix.
Нова автомобільна автомобільна промисловість не є винятком. З поточної точки зору, Honda оголосила, що співпрацюватиме з Hitachi для виробництва двигунів. У той же час, Nissan також згадував у зустрічі обміну інвесторів, що він може почати видобувати двигуни в майбутньому. У жовтні 2017 року Mitsubishi Electric оголосила, що поставить двигуни та інвертори для Daimler Benz. З популярністю високопродуктивних, недорогих продуктів від виробників двигунів сторонніх виробників, загальна тенденція - частка ринку автомобільної промисловості від самостійно поставляються до сторонніх підприємств.
В даний час японські автовиробники почали реагувати на зміни, що відбулися внаслідок електрифікації. Ми сподіваємося, що Denso і Aisin Seiki спочатку скористаються своїм існуючим масштабом і займатимуть частку ринку за нижчою ціною, а наступні електричні і Mingdian будуть швидко слідувати. В даний час середня маржа валового прибутку автомобільної промисловості становить близько 30%, а масштаби виробництва є одним з основних факторів, що визначають рівень валового прибутку.
Давайте поговоримо про трансмісію, трансмісія є одним з основних компонентів традиційного паливного автомобіля, вона має дві основні функції, одна з яких полягає у співпраці з зчепленням, щоб гарантувати, що автомобіль починає нормально працювати, не гаситися через надмірне пускове навантаження. ; другий полягає в тому, що власник постійно змінюється Під час швидкості руху автомобіля двигун стабілізується на робочій швидкості шляхом перемикання положення передач (коефіцієнт швидкості). Це має вирішальний вплив на ведучому досвіді автомобіля, але у сфері нових енергетичних суден, передача не здається бути що важливий. Тому, що двигун електричного двигуна може вже покладатися на його власну досконалу систему зробити автомобіль бігають нормально, та передача має обмежений вплив на покращуючий drivability, додаючи іншу передачу збільшить вагу автомобіля та збільшують вартість.
У майбутньому гібридні транспортні засоби все ще будуть оснащені AT, DCT і ECVT; чисто електричні транспортні засоби будуть використовувати редуктор як основний в короткостроковій перспективі, а вторинна передача є тенденцією. Багато промислових інсайдерів, які визнають, що вторинна трансмісія буде майбутньою тенденцією, також вважають, що використання двошвидкісної передачі може зробити роботу двигуна більше в зоні високої ефективності. Причина в тому, що при використанні двошвидкісної трансмісії робочий крутний момент двигуна вище, ніж у фіксованої передачі. Редуктор набагато менший, що знижує робочий струм двигуна, зменшує втрату всмоктування двигуна і покращує ефективність роботи двигуна. Є також люди у промисловості хто вірять що для чистих електричних суден, аби покращити традиційне співвідношення та досягають максимальної швидкості та максимальної ступені, передача може бути покращена, та п'ять-швидкості передача може покращити дію автомобіля. На цьому етапі п'ятиступінчаста коробка передач досягла промислового розвитку, і розвиток двошвидкісної передачі, очевидно, не очевидний. Таким чином, п'ятиступінчаста трансмісія може безпосередньо застосовувати існуючі технології і результати, а також досягати скорочення витрат на дослідження і розробку, в той час як п'ятиступінчаста коробка передач знаходиться на батареї. Вимоги до двигуна не високі, і це може бути основним напрямком розвитку електромобілів у майбутньому.
В даний час, з точки зору розвитку нових енергетичних транспортних засобів, головна роль відігравала підтримка політики субсидій різних країн, яка подібна до субсидій підтримки фотоелектричної промисловості, але нові енергетичні транспортні засоби відстають від фотоелектричної галузі етап. З поступовим виникненням ролі другої фази політики субсидій і сталого інвестування країн нові енергоносії поступово виходять на стадію збору врожаю.
