Нові відправною точкою для якісного макет їзди Мотор, нові енергії електронного управління наземних контролер Асамблеї випробувальне обладнання
Нові енергії електромобілів використовувати електричну енергію як енергії є видатним переваги нульовим рівнем викидів і ніякого забруднення та взяти на захист навколишнього середовища попит енергетичну кризу як відправну точку. Таким чином, їх розвитку привернула увагу в усьому світі. Як новий енергії в Китаї політика транспортних засобів підтримки поступово падає і ринковий попит продовжує рости, нових автомобілів енергії стануть новими підходами до розвиток галузі автомобілебудування. В той же час він також буде, нові можливості і нові завдання для розвитку підприємств автомобільного Китаю. Передбачається, що до 2020 року, нові автомобільних моторних енергоринку досягне 30.6 млрд юанів. Попит на нові енергії транспортного засобу їзди Мотор Асамблеї перевірки обладнання і нової енергії електронного урядування / Мотор контролер Асамблеї випробування обладнання буде також збільшити.
Розвиток електричних транспортних засобів, залежить від покращенням технологій. Зокрема, це необхідно для подальшого покращення продуктивності його енергосистеми і зменшити його вартість. Одним з найбільш важливих питань, які обмежують розвитку електричних транспортних засобів, двигун.
В даний час в Китаї новий енергії транспортного засобу їзди двигуни в основному включати постійний магніт синхронних двигунів, двигуни Постійного струму, асинхронних електродвигунів Змінного струму і перейшли небажання motors. Нові енергетичні транспортного засобу їзди двигуни викликів і безпеки, оперативність і невисока вартість, які визначають майбутні розвитку та підвищення конкурентоспроможності нової енергії транспортних засобів.
На основі характеристики електричних транспортних засобів, також є більші вимоги до motors використовується. Є також більші вимоги до нового автомобіля їзди двигуна тест обладнання та нової енергії електронного управління/Мотор контролер випробувальне обладнання. Для того, щоб збільшити швидкість, двигун повинен мати вище споживану потужність і Питома потужність (Вт / кг); з метою збільшення відстані водіння один заряд, двигун повинен мати високий ККД; і спрямована електричний автомобіль, так що електродвигуна повинна мати більш високу високого та низького швидкість загальну ефективність; Крім того, вона має сильний перевантаження потенціалу, великий починаючи крутний момент і крутний момент швидкий відповідь. Швидкість електричних транспортних засобів є меншою, при рушанні і скелелазіння, але крутний момент повинен мати великі; крутний момент необхідний для нормальної роботи малий, і швидкість є високою. Постійне обертальний момент характеристика на малій швидкості і характеристика постійній потужності на високій швидкості і дальність швидкість двигуна повинна бути широким. Крім того, двигуна повинна також міцний, надійний і мати певний ступінь пилу і водостійкість, і вартість не може бути надто високою.
Одним з ключових технологій електричних транспортних засобів є приводний Мотор і система управління двигуном. Її вибір безпосередньо пов'язані продуктивність електричного транспортного засобу і труднощі в процесі розвитку. Електричних транспортних засобів використовуються різні двигуни в різні історичні періоди і DC щіткою двигуни (DCM) з кращого контролю продуктивність і низька вартість для використання. З розвитком влади електроніки технології і технології управління двигуном, безщітковий постійного магніту motors (ПМ), змінного струму асинхронні електродвигуни (IM) і комутованих небажання motors (СВР) показали відмінну над двигуни Постійного струму і було припинено. Мотор постійного струму. Більшість електричних транспортних засобів, розроблені в США та Німеччині використовують асинхронних електродвигунів змінного струму. Основними перевагами є більш низькою ціною, високою ефективністю і легкий вага, але відправною крутний момент малий. Майже всі електромобілів в Японії розвинулися використовувати motors безщітковий постійного магніту. Основною перевагою є що ефективність вище, ніж асинхронних електродвигунів змінного струму, але ціна є більш дорогим. Постійний магніт матеріалів, як правило жароміцні до менш ніж 180 ° с. Структура комутованих небажання двигуна є відносно новим і переваги простої структури, надійність, низька вартість, хороші відправною продуктивності, немає великих пускового струму, і він має переваги AC індукції Мотор частоти speed перетворення регулювання та регулювання швидкість двигуна постійного струму. Недоліком є шуму і вібрації великих і крутний момент брижах також великих. Нові енергії транспортного засобу їзди двигуна тест обладнання, нові енергії електронного урядування / електропривод випробувальне обладнання, такого обладнання зіграли важливу роль у виявленні нових енергії автозапчастин.
