По-четверте, тенденція розвитку і модель конкуренції автомобільної промисловості
Виходячи з попередньої моделі прогнозування, ми оцінюємо, що загальний обсяг виробництва нової енергії за 17 років становить близько 661 тисячі. Структура випуску: нові енергетичні пасажирські автомобілі становлять близько 455 тисяч, з них близько 368 тисяч чистих електричних легкових автомобілів, близько 8,7 штук гібридних легкових автомобілів. 10,000; Нові автобуси енергії складають близько 106 тисяч, з них близько 92 тисяч є чистими електричними автобусами, близько 14 тисяч є гібридними автобусами, а близько 102 тисяч - новими енергетичними транспортними засобами. Передбачається, що загальний обсяг виробництва нової енергії складе близько 2,006 млн. У 2020 році, а виробнича структура складе: 1,493 млн. Нових пасажирських автомобілів, у тому числі 1,367 млн. Чистих електричних легкових автомобілів і близько 126 000 гібридних легкових автомобілів; нові автобуси енергії становлять близько 1760 мільйонів, з яких близько 158 тисяч чистих електричних автобусів, близько 18 тисяч гібридних автобусів; близько 337 000 нових транспортних засобів.
З 2017 по 2020 р. Загальний темп зростання нових транспортних засобів становить близько 44,8%, а нових легкових автомобілів - близько 48,6%, з яких 54,8% є чистими електричними легковими автомобілями, а 13,3% - гібридними легковими автомобілями; Нові енергетичні автобуси складають близько 18,4%, з яких 19,8% є чистими електричними автобусами, 8,7% - для гібридних автобусів та 49,8% для нових транспортних засобів.
З точки зору нових пасажирських автомобілів з енергоспоживанням (чиста потужність + плагін), частка ринку BYD становила 31,36%, зайнявши перше місце в галузі, з ринковою часткою 31,46% в секторі чистої електроенергії та 66% у плагіні ринку. Моделі BYD Tang, Qin і e6 мають частку ринку 9,69%, 6,75% і 6,36% у новому сегменті легкових автомобілів, відповідно. Перший перерахований e5 все ще становить 4,82% частки ринку. Частка ринку Geely і BAIC становила 15,02% і 14,26% відповідно посіла друге і третє місце в галузі. Geely головним чином покладається на Emgrand EV, та частку ринку велосипеду приблизно 5.3%. BAIC в основному спирається на BAIC EU та серії EV, що відповідає ринковій частці ринку велосипедів. Обидва - 5,8%.
Трьома провідними секторами автобусної промисловості є Yutong, Zhongtong і BYD, з відповідними частками ринку 22,79%, 11,97% і 11,27% відповідно. Нові автобуси з енергоресурсами в основному поділяються на автобуси, дорожні транспортні засоби та спеціальні автомобілі. За структурою продажів у 2016 році автобуси займають 84% обсягу. Основна перевага Yutong полягає в підтримці найвищої частки ринку в новому сегменті автобусів. У порівнянні з 25%, Zhongtong і BYD припадають на ту саму частку нової частки ринку автобусів, що складає близько 14% ринку.
Трьома провідними сегментами ринку спеціальних транспортних засобів є Dongfeng Motor, Shanghai Commercial Vehicle та Shandong Haoyu, з відповідними частками ринку 32%, 24% і 20%.
