Говорячи про виробників редукторів: китайським компаніям потрібно прискорити темпи наукових досліджень і розробок
Нещодавно в Китайському міжнародному семінарі та виставці з технології редукціоністів, що проходив у Шанхаї, повідомляється, що в розвинених країнах наразі існує 70-80 одиниць, а менше половини - у Китаї. Деякі експерти закликали Китай посилити незалежні дослідження та розробку нового покоління швидкісних редукторів і скасувати залежність від імпорту.
Деякі люди кажуть, що редуктор 21-го століття буде домінувати над новим "безперервним двигуном постійного магніту", який як мовчазний, так і екологічний.
Згідно з повідомленнями, новий "безконтактний двигун з постійним магнітом" також обертається електромагнітним ефектом, але доданий "магніт" і віднімається "кисть". "Магніт" - це постійний магніт, імплантований в двигун. З його допомогою двигун сам по собі може генерувати магнетизм. Його об'єм, вага та витрата міді складають відповідно 38%, 35% та 21% еквівалентних стандартних двигунів, а ефективність двигуна може бути покращена. 10% або більше. "Кисть" - незамінна щітка в традиційних двигунах. Завдяки сучасній електронній технології управління, він може реалізувати перехід від "кисті" до "безщіточних", так що двигун може прощатися з шумом, викликаним тертям кисті, а двигун сам Нелегко носити, тривалий термін служби. На цій виставці зі скороченням швидкості багато ІТ-приладів нерозривно пов'язані з маленькими і тихими постійними магнітами, безщітковими двигунами, шпинделями для принтерів та копіювальних апаратів, невеликими вентиляторами в комп'ютерних корпусах та цифровими двигунами DVD.
Виробнича потужність редуктора Китаю є слабкою
Зіткнувшись із таким привабливим ринком, виробники зубчатого редуктора та виробники автомобілів не можуть бути незмінними. Як наслідок, багатонаціональні компанії, такі як ZF, Mitsubishi, Ford та GM, активно впровадили редуктори до Китаю. Останніми роками обсяги імпорту редукторів легкових автомобілів зростали. Шанхай Гм, Шанхай Фольксваген, Гуанчжоу Хонда та інші компанії також створили установи з редуктором з редуктором. Проте, до введення в експлуатацію Shanghai ZF Transmission Co., Ltd., Китай не мав виробника самостійного редуктора спільного підприємства, який міг постачати треті сторони.
Крім того, деякі транспортні компанії в Китаї також намагаються виробляти редуктори. Внаслідок довгострокового накопичення виробництва та редукторів редуктора, для китайських компаній залишається багато технічних проблем для виробництва редукторів, які далекі від індустріалізації. Коротше кажучи, виробництво Китайського редуктора зубів все ще перебуває на стадії дитинства.
Нещодавно в Китайському міжнародному семінарі та виставці з технології редукторів, проведеному в Шанхаї, відповідні джерела виявили, що річний обсяг виробництва світових редукторів досяг 8 млрд. Одиниць, а щорічний приріст становить 5%. В даний час середня кількість домогосподарств у розвинутих країнах складає від 70 до 80, а Китай ще менше половини. Деякі експерти закликали Китай посилити незалежні дослідження та розробку нового покоління швидкісних редукторів і скасувати залежність від імпорту.
Китай є найбільшим у світі виробником редукторів, а щорічний обсяг виробництва становить 60% у світі, однак імпортні високоточні редуктори. У минулому році обсяг імпорту досяг 1,88 млрд. Доларів США. Постійні магніти безконтактного двигуна з постійним магнітом - переважно рідкісні матеріали. Як редкоземельна країна, продукти рідкісноземельних районів Китаю переважно продаються за низькими цінами, що має великий потенціал для розвитку. Зрозуміло, що Китай планує використовувати безконтактні двигуни постійного магніту як енергозберігаючі промоційні продукти, і прискорити розробку та індустріалізацію різних типів постійних магнітних безщіточних двигунів.
