З точки зору технічних показників, вітчизняні мотори мають такі відмінності в порівнянні з іноземними двигунами:
1 пікова швидкість
Пікова швидкість є важливим показником для керування двигуном, і це також найбільш очевидний показник різниці між внутрішнім приводом двигуна і іноземним двигуном. Пікова швидкість більшості синхронних двигунів постійного магніту в Китаї нижче 10 000 об / хв, в той час як іноземні країни в основному вище 10 000 об / хв.
2 щільність потужності
Хоча вітчизняний двигун може в основному досягти міжнародного рівня в енергетичному відношенні, існує недолік ваги при однаковому стані потужності, тому щільність потужності є далекою від міжнародного рівня. В даний час щільність потужності синхронних двигунів постійного магніту в Китаї в основному знаходиться в діапазоні від 1 ~ 2 кВт / кг, що далеко від цільового значення 3,5 кВт / кг у 2020 році.
3 ефективність
З точки зору ефективності двигуна, найвища ефективність вітчизняних двигунів досягла 94% до 96%, досягнувши рівня Siemens, Remy та інших компаній. Проте, за площею високоефективної площі, існує певний розрив у частці площі, де ефективність системи перевищує 80%. Площа високоефективної зони електродвигунів в Китаї зосереджена в 70% -75%, а іноземні двигуни в основному досягають 80%.
4 спосіб охолодження
Спосіб охолодження двигуна поступово переходить від природного охолодження до водяного охолодження. В даний час вітчизняні автомобільні компанії в основному використовують водяне охолодження, а іноземні передові підприємства розробляють моторно-охолоджувані двигуни. Деякі вітчизняні компанії з виробництва двигунів також розробили двигуни з маслом, такі як точність, для подальшого підвищення ефективності охолодження двигуна.
Розробка вузького місця синхронного двигуна з постійним магнітом
В даний час постійний електричний синхронний двигун є основним технічним маршрутом для чистих електричних легкових автомобілів, так як подальше поліпшення його продуктивності стало ключовим питанням в промисловості. В даний час синхронні двигуни з постійним магнітом стикаються з такими технічними труднощами:
1 щільність потужності
Є два способи збільшення потужності, один - збільшити крутний момент, а інший - збільшити швидкість. Основна проблема першого полягає в тому, що струм перевантаження збільшується, що призводить до високого тепловиділення, що викликає великий тиск на тепловиділення; остання являє собою високошвидкісні втрати феромагнітних потоків, що вимагають високопродуктивних низько насичених кремнієвих сталевих листів для збільшення вартості; або використовуючи складну структуру ротора, але впливає на щільність потужності.
2 матеріали
Матеріал з постійним магнітом також є важливим фактором, що обмежує підвищення продуктивності синхронного двигуна з постійним магнітом. Зазвичай використовуваний матеріал з постійним магнітом NdFeB переважно має недоліки поганої температурної стабільності, незворотних втрат і високих температурних коефіцієнтів, а також серйозні втрати магнітних властивостей при високій температурі, що впливає на двигун. продуктивність.
3 виробничий процес
Труднощі у процесі виробництва синхронних двигунів з постійними магнітами є важливим фактором, який обмежує великомасштабні допоміжні автомобілі. Внаслідок відсутності індустріалізації виробників синхронних двигунів з постійними магнітами, вітчизняні підприємства мають високі невиконані виробничі норми і не можуть задовольнити невиконані вимоги до тарифів підприємств легкових автомобілів, особливо з розширенням ринку чистих електричних пасажирських автомобілів, 100,000-річний Річний обсяг виробництва становить величезний виклик для синхронних двигунів з постійним магнітом.
