Енергозберігаюча політика допомагає ефективному моторному розвитку
Декілька днів тому державна рада провела постійну нараду з метою вивчення політики та заходів, спрямованих на сприяння споживанню енергозберігаючої побутової техніки, енергозберігаючих автомобілів, високоефективних двигунів тощо, і вирішила організувати 1,6 мільярда юанів на підтримку просування високоефективних двигунів. Вплив на ці добрі новини, ціни на акції для енергозберігаючих автомобільних та моторних компаній, що перебувають у переліку, останнім часом зросли в різному ступені.
Як сегмент ринку, високопродуктивні двигуни є найменш згаданими галузями в рамках цієї субсидії. Вони також є першими, коли Державна рада висловила свою підтримку та просування, яка показує наголос країни на ефективній автомобільній галузі.
Китай став провідною країною з моторного виробництва, освоюючи технологію виробництва високоефективних та надвисоких енергозберігаючих двигунів, але в цілому конкурентоспроможність галузі все ще слабка. Велика кількість двигунів та низька енергоефективність обмежують здоровий розвиток національної економіки Китаю. Високопродуктивні двигуни широко застосовуються в США, і більша частина країни як і раніше використовує звичайні двигуни з наступними трьома рівнями. Впливають на такі чинники, як великі інвестиції в дослідження та розробки та високі витрати на виробництво, високі енергозберігаючі та енергозберігаючі електродвигуни є високими, їх не можна активно та енергійно рекламувати. Це ще більше розширило розрив між поточним рівнем енергоефективності та зовнішніми показниками Китаю. Інформаційна асиметрія, неправильні ідеї, нерівномірність ринку та недостатня обізнаність щодо енергозбереження також стають перешкодами для просування.
Останніми роками Китай активно вивчав та запровадив стимулюючу політику. Після запуску проекту "Енергозберігаючі продукти Huimin" у 2009 році протягом трьох років було підвищено понад 5 мільйонів кіловат високоефективних двигунів. На початку 2011 року Міністерство фінансів та Національна комісія з розвитку та реформ опублікували в 2011 році повідомлення про добру справу у просуванні енергоефективних моторів. У березні цього року Хунань Сянтань провів Національний мотор високої ефективності 2011 року Конференція з пропагандистської роботи. Завдання з просування на рік склало 31,77 млн. КВт, що становить близько 30% вітчизняного внутрішнього двигуна. У той же час, два міністерства та комісії підвищать стандарти субсидій на високопродуктивні енергозберігаючі дрібні та середні трифазні асинхронні двигуни, високовольтні трифазні асинхронні двигуни та рідкоземельні постійні магніти відповідно. Можна побачити, що країна налаштована сприяти високопродуктивним та енергозберігаючим двигунам.
Субсидії на 1,6 мільярда доларів, які сьогодні організовуються сьогодні, можна розглядати як лопату для подальшого розвитку високоефективних двигунів. Хоча масштаб субсидій є падінням вихідної вартості автомобільної промисловості, він все ще вважається чинним. Дані показують, що темпи зростання промислової доданої вартості, загального імпорту та експорту, споживання електроенергії та інших показників знизилися до одиничних цифр у квітні, що свідчить про те, що економіка все ще має тенденцію до зниження, особливо промислової доданої вартості та зниження дані експорту дуже великі. Загальна економіка все ще перебуває у процесі випуску. На основі відповідної політики у 2009 році ця політика більше уваги приділяє популяризації поєднання внутрішнього попиту та структурної перебудови, що сприяє збереженню енергії та зменшенню викидів та реструктуризації промисловості.
Деякі аналітики вважають, що в 2012 році, на фоні відповідної політики, ситуація на ринку високоефективних енергозберігаючих двигунів буде більш оптимістичною. Використання фінансових субсидій може мобілізувати ентузіазм високопродуктивних споживачів автомобілів для придбання та поступового вдосконалення механізму галузі та, в остаточному підсумку, добитися фінансових субсидій, щоб керувати ринковим попитом, щоб почати стандарти енергоефективності для коригування структури продукту, щоб поліпшити оптимізацію промисловості та модернізацію чеснотне коло. Деякі експерти відзначають, що з 2012 по 2016 рр. Потужність ринку нового двигуна та системи керування енергоносіями Китаю складе більше 50 млрд. Юанів. З реалізацією нової політики підтримки енергетичних автомобілів, автомобільна промисловість буде вводити в золотий період розвитку.
