Ринок залізничного транспорту електромеханічного обладнання Китаю веде зарубіжні компанії
Підприємства, що фінансуються за кордоном, займають значну частку ринку в промисловості залізничного транспорту Китаю в галузі електромеханічного обладнання. Більшість електромеханічних основних технологій, що беруть участь у безпеці, знаходяться в їх руках. Відношення імпортного обладнання до побутового обладнання становить 1: 2. Зрозуміло, що деякі вітчизняні постачальники електромеханічного обладнання мають номінальну внутрішню продукцію, але насправді вони все ще використовують сторонні компоненти. Ця ситуація серйозно впливає на прогрес китайського виробництва вітчизняного машинобудування.
Іноземні компанії мають більшу частку ринку
В даний час основними гравцями вітчизняної сигнальної системи є Tonghao Group, Zhonghe Electromechanical, Casco і Self-Terreez. Серед них - Siemens, Німеччина, Ansaldo, Bombardier, Alstom, Франція. , а також Фалес, Канада. З точки зору частки ринку, Casco складає близько 40%, а Hezhong Electromechanics - близько 25%.
У першій половині цього року компанія виграла тендер на проект сигнальної системи Ханчжоу Metro Line 2 з виграшною пропозицією 249 мільйонів юанів. Основна технологія цієї сигнальної системи все ще використовується іноземними компаніями. Лі Чжун заявив, що офіційне застосування повного набору локалізованого обладнання, через рік або близько того.
Фактично, не тільки сигнальна система, але і значна частина орбітального механічного та електричного обладнання спирається на зарубіжні технології та послуги. Наприклад, компанія Motorola надала інтегровану систему бездротового зв'язку TETRA цифрового бездротового зв'язку (домофонну систему) з 13 підземних переходів у Шанхаї. Інсайдерська компанія повідомила журналістів, що після встановлення обладнання іноземні експерти повинні виконувати налагодження на місці, а вартість введення в експлуатацію є високою.
Південний південний кінний пілоти поєднує нові маршрути побутового обладнання
За статистикою, Guodian NARI має 40% частку в системі моніторингу доріг у Китаї та отримав замовлення в розмірі 2,8 мільярда до 4,2 мільярда юанів, що приносить приблизно 20% річних доходів компанії. Як постачальник вітчизняного обладнання, такі досягнення, можна сказати, пишаються.
Чому Guodian NARI здатний працювати майже на половину ринку інтегрованих систем спостереження, головним чином з наступних причин: по-перше, виходу на ринок на ранній стадії порівняно з деякими державними підприємствами, операція на ринку; По-друге, як комплексна система моніторингу виробництва національної виробничої платформи Business, накопичення ранніх технологій є відносно глибоким. Зрозуміло, що протягом останніх п'яти років витрати на дослідження та розробки Guodian NARI становили в середньому 8,52% від операційного доходу, а накопичені витрати на НДДКР склали 870 мільйонів. З одного боку, я купую основні технології та займаюсь дослідженнями та розробками самостійно.
Фактично, в деяких областях електромеханічного обладнання рівень локалізації досяг високого рівня. Наприклад, у галузі електропостачання залізничного транспорту, Dinghan Technology в даний час має валовий прибуток 51,84% в інтелектуальній системі орбітального сигналу. Його інвестиції в дослідження та розробки з кожним роком зростали. У 2011 році інвестиції R & D компанії склали 9,55% операційного доходу.
Залізнично-залізнична електромеханіка передбачає безпеку та стабільність транспортної системи Китаю. Якщо основна технологія високого класу не оволодівається та система контролює іноземне фінансування, складно уявити, що буде в майбутньому на рівні національної безпеки. Підприємства електромеханічного обладнання Китаю повинні посилювати вдосконалення незалежних інноваційних технологій, і найбезпечніше мати справжню силу в своїх руках.
