Китайська автомобільна промисловість зустрічає ринок та технологічний аналіз
У Китаї існує безліч видів моторних виробів, але ефективність не висока. Явище великих конячих машин серйозно. Просування високоефективних двигунів далеко не глобальне.
Якщо китайське виробниче виробництво енергетичного обладнання уподібнюється органічному цілі, то автомобільна галузь є серцем цього тіла. Незалежно від того, чи це великий двигун (виробниче обладнання для електроенергії), а також промисловість малого та середнього бізнесу, весь час для гідроенергії, теплової енергії, ядерної енергії, вітроенергетики та інших енергетичних систем Китаю, а також металургії, машин наукові дослідження, транспортування, цемент, папір, текстиль, охорона навколишнього середовища, муніципалітет тощо. Усі галузі життя забезпечують постійне джерело енергії, а автомобільна галузь - це центральна нервова система ланцюга механічного обладнання та всього економічного суспільства .
У 100-річну історію автомобільної промисловості Китаю вона залишила сліду розвитку з нуля та від слабкої до сильної. З першого 660 кВт парового турбогенератора, зробленого в Китаї в 1956 році, паровий турбінний генератор потужністю 100000 кВт, генератор внутрішніх охолоджувачів з подвійним внутрішнім охолодженням 12000 кВт і турбінний генератор із внутрішнім охолодженням 300 000 кВт. На початку сторіччя мільйони турбінних генераторів з надкритичних парових турбін у кіловатному класі, до теперішнього часу на надкритичних генераторних установках, у певному сенсі, є загальним рівнем розвитку автомобільної промисловості в авангарді світу.
Однак у Китаї існує багато видів моторних виробів, але ефективність не висока. Явище великих конячих машин серйозно, і просування високоефективних двигунів далеко не глобальне. У порівнянні з розвинутими країнами середня ефективність становить від 3 до 5 процентних пунктів нижче, а ефективність роботи на 10-20 процентних пунктів нижче. Електродвигун є основним споживачем енергії в народному господарстві. Деякі експерти кажуть, що споживання промислової енергії в Китаї становить близько 70% від загального споживання енергії, з яких споживання енергії на енергоносії складає 60-70% від споживання промислової енергії. Згідно з опитуванням, IE1 Китаю частка ринку двигуна класу близько 90%, а частка енергоефективних двигунів, що досягають IE2 або вище, становить лише 8%.
Національна промислова система енергозбереження 12-й п'ятирічки показує, що у 2015 році весь мотор IE2 досягне більше 80% всього ринку двигунів. З огляду на це, популяризація та застосування високоефективних двигунів є нагальним завданням.
Питання щодо імміграції та захисту навколишнього середовища в будівництві гідроелектростанцій, технічні стандарти та політика вітроенергетики призвели до серйозного відмови від вітрів. Виробництво сонячної енергії давно потрапило в пастку дешевим доступом до Інтернету. Шлях до безпечного та ефективного ядерного електролізу все ще залишається незрозумілим. Серія проблем об'єктивно запропонувала автоіндустрії. вища вимога
Автомобільна промисловість Китаю має прийняти подвійний тест з зовнішнього ринку та внутрішніх технологій. Протягом останніх кількох років основні енергетичні компанії розвивалися по стрибках. Щорічна встановлена потужність енергетичного обладнання перевищила 100 мільйонів кіловат протягом декількох років. Виробничі потужності різних виробничих підприємств також були повністю розширені. З уповільненням економічного зростання темпи зростання вітчизняного енергетичного обладнання зростають. Це також зменшується, конкуренція на ринку, як правило, нагрівається, а рівень цінового прибутку стає все нижчим і нижчим. Чжан Яньшун, генеральний директор Beijing Beizhong Steam Turbine Motor Co., Ltd. сказав.
Як приклад, з одного боку, взяття великих електричних машин (обладнання для виробництва енергії), з одного боку, через уповільнення зростання національного споживання електроенергії та втрати теплової енергії в наступні роки, прискорення коригування структури енергії, нових особливостей енергетичної установки структура виникла, частка чистої енергії зросла, а частка встановленої теплової енергії поступово зменшувалася; З одного боку, хоча потужність встановленої потужності гідроенергії та вітрової енергії в Китаї перевищила 230 мільйонів кіловат та 47 мільйонів кіловат відповідно, вона посіла перше місце у світі. Проте іммігранти, такі як будівництво гідроенергетики, питання захисту навколишнього середовища, технічні стандарти вітрової енергетики, політики призвели до серйозного відмови від вітру, сонячна енергія вже давно опинилася в лову місці в Інтернеті, дорога до безпечного та ефективного ядерного електролізу все ще незрозуміла тощо. ., серія завдань об'єктивно на автотранспортні Пропозиція вищих вимог.
