Матовий двигун і безщітковий двигун
Тим не менш, щітковий двигун є громіздким, громіздким, з низькою потужністю, коротким терміном служби, а вуглецева щітка легко носити з тривалим часом роботи або надмірною напругою, а зношування дуже короткочасне. Таким чином, поточний безщітковий двигун поступово замінюється двигуном щітки.
Безщітковий двигун не має такого ж пристрою внутрішнього переміщення, як двигун щітки, і не може працювати самостійно. Вона повинна мати співпрацю з комутатором, тобто безщітковий ESC може працювати. Є також зовнішній двигун ротора в безщітковому двигуні. Цей тип двигуна має хороше тепловиділення і велику кількість магнітних полюсів. Крутний момент більший, ніж у внутрішнього двигуна ротора, а швидкість обертання низька. Більшість з них використовуються в літакових моделях і дронах.
Безщіточні двигуни мають набагато довший термін служби через відсутність вугільних щіток. Крім того, швидкість безщіткового двигуна набагато перевищує швидкість двигуна щітки. Це також викликало деякі проблеми. Коли вперше був введений ранній безщіточний двигун, його часто використовували в поєднанні з низькошвидкісними веслами, які часто вибухали і вибухали. Оболонка вибухових робіт означає, що швидкість двигуна занадто висока, а корпус двигуна лопається внаслідок надмірної відцентрової сили, що викликає швидкий виліт магнітного блоку. Вибух аналогічний, тобто після досягнення певної швидкості пропелер вилітає з електродвигуна на периферію за рахунок відцентрової сили або іншої сили. Крім того, безщітковий двигун використовує зовнішній електронний комутатор, частота комутації становить 8 кГц, а частота дуже висока, що також призводить до збільшення потужності двигуна. У порівнянні з двигуном щітки вага також набагато легше.
Коли безщітковий двигун поступово захопив ринок безпілотних літаків, він також привів до червоного вогню та електричного регулювання іншого аксесуара. Оскільки безщітковий двигун не може працювати самостійно, він повинен працювати як комутатор для роботи, тому ринок ESC також виховується.
