Принцип і аналіз структури маточини
Технологія двигуна маточини коліс, також відома як технологія двигуна, встановлена на колесі, характеризується інтеграцією силових, трансмісійних і гальмівних пристроїв в концентратор, що значно спрощує механічну частину електричного автомобіля. Технологія двигуна маточини колеса не нова. Ще в 1900 році були виготовлені електромобілі з двигунами передніх коліс. У 1970-х роках ця технологія застосовувалася в шахтних транспортних засобах та інших галузях. Для двигунів-вузлів, що використовуються в легкових автомобілях, японські виробники провели більш ранні дослідження і розробку цієї технології, і в даний час займають провідні позиції. Міжнародні автогіганти, включаючи General Motors та Toyota, також були задіяні в цій технології.
Структура двигуна концентратора
Система приводу двигуна маточини в основному ділиться на два типи відповідно до роторного типу двигуна: внутрішній роторний тип і зовнішній роторний тип. Зовнішній тип ротора використовує зовнішній подмотор низької швидкості. Максимальна швидкість двигуна становить 1000-1500р / хв. Немає пристрою уповільнення. Швидкість обертання колеса така ж, як і у двигуна. Тип внутрішнього ротора використовує високошвидкісний внутрішній роторний двигун і фіксований редуктор передаточного числа. Для досягнення більш високої щільності потужності швидкість двигуна може досягати 10000р / хв. З появою більш компактних планетарних редукторів, внутрішній двигун маточини ротора більш конкурентоспроможний з точки зору щільності потужності, ніж зовнішній ротор низької швидкості.
Як працює мотор-концентратор
Принцип роботи електродвигуна - це: електронний комутатор (ланцюг перемикання)
Відповідно до сигналу датчика положення обмотка статора підпорядковується послідовно і час, щоб генерувати обертове магнітне поле для приведення в обертання ротора.
Електричний вузол двигуна транспортного засобу і система управління є автомобільними деталями і є ключовими компонентами електричних частин автомобіля.
Особливості системи: унікальна конструкція системи двигуна, гальмівна система, система підвіски, постійний магніт безщітковий синхронний електродвигун, центральний електродвигун і перемикаючий вузол двигуна, PWM-контроль і перетворення частоти змінного струму можуть бути використані. характеристики високої ефективності, легка вага, довгий термін служби, низький рівень шуму, сильна відповідність, проста структура, легкий монтаж, повні функції, незалежне підвішування, безпечні та надійні. Він безпосередньо підвішений без механічних компонентів, таких як осі та коробки передач. Шина змонтована на корпусі, витрата передачі дорівнює нулю, а ефективність обертання - 100%.
Це має якісну зміну з традиційним двигуном ведуть вал-gearbox-differential-вісь та інші електричний автомобіль механічна передача системи, так загальна структура, дія ведуть, загальна ефективність, та ведення діапазону перевершує будь-яку форму ведуть структуру, configurable Два - привід колеса і привід на чотири колеса є першим вибором для системи приводу електричного транспортного засобу, і може бути узгоджено з будь - яким типом автомобіля, щоб сформувати електричний гібридний автомобіль. Двигун колісного двигуна - це майбутній напрямок розвитку електроприводу.
