Електричне гальмо трифазного асинхронного двигуна
4.2 Електричне гальмування трифазного асинхронного двигуна
d. Електронне гальмо
Електронне гальмування може бути досягнуто лише одним регулятором швидкості з гальмівним резистором. У цьому випадку в якості генератора використовується асинхронний двигун, а механічна енергія розсіюється в гальмівний резистор без збільшення втрат в двигуні.
Для отримання додаткової інформації зверніться до електронного пристрою регулювання швидкості в розділі про обладнання стартера двигуна.
e. Гальмування за допомогою суперсинхронної роботи
У такій системі навантаження двигуна приводиться вище синхронної швидкості, роблячи її поведінкою, як асинхронний генератор і генеруючи гальмівний момент. За винятком невеликої кількості дисипації, енергія повністю відновлюється джерелом живлення.
У разі підйому двигуна ця операція еквівалентна падінню навантаження при номінальній швидкості. Тормозний момент точно компенсує крутний момент навантаження і управляє двигуном з постійною швидкістю (а не гальмуванням).
На електродвигунах з ковзаючими кільцями резистори двигуна або їх частина повинні бути короткозамкнуті, щоб запобігти механічним пошкодженням, коли двигун рухається більше, ніж номінальна швидкість. Ця система може також обмежити навантаження на привід:
● Швидкість є стабільною, не залежить від крутного моменту.
● Енергія може бути відновлена до енергетичної енергії.
Однак вона має тільки одну швидкість, яка схожа на номінальну швидкість. Супер-синхронна гальмівна система також використовується в багатошвидкісних двигунах, щоб прискорити від швидкого до повільного. Супер-синхронне гальмування легко досягається за допомогою електронного регулятора швидкості, який автоматично спрацьовує систему, коли частота зменшується.
f. Інші гальмівні системи
Системи однофазного гальмування все ще використовуються в деяких застосуваннях. Ця система керує двигуном між двома фазами живлення і підключає невикористані клеми до одного з двох інших висновків, підключених до джерела живлення.
Гальмівний момент обмежений до 1/3 максимального крутного моменту двигуна. Ця система не може гальмувати всю навантаження і повинна бути повністю функціональною за допомогою системи зворотного струму. Ця система створює серйозний дисбаланс і великі втрати.
Інша система гальмує гальмуванням на вихрові струми. Крім механічних гальм (електричних сповільнювачів), ця система працює як система, що використовується в промислових транспортних засобах. Механічна енергія розсіюється в редукторі. Функцію гальмування контролює тільки одна обмотка поля. Однак одним з недоліків цієї системи є те, що вона значно збільшує інерцію.
