Вплив роторного допоміжного паза на постійний магнітний синхронний двигун на крутний момент пульсації \ t
Взявши, наприклад, 10-полюсний синхронний двигун з постійним магнітом на 30 слотів, в нижній частині сердечника ротора і постійного магніту під постійним магнітом, а також різноманітних допоміжних пазів розміщуються допоміжні прорізи різних форм, чисел і положень. проаналізовано навантаження двигуна. Вплив пульсації крутного моменту і середнього крутного моменту під час роботи підсумовують зміну пульсації крутного моменту з розміром і положенням допоміжного гнізда. Аналіз кінцевих елементів показує, що надання розумних допоміжних гнізд ротора і допоміжних прорізів постійного магніту може ефективно послаблювати пульсації крутного моменту.
1. Введення
Відповідно до положення постійного магніту на роторі, синхронні двигуни з постійним магнітом можуть бути розділені на три категорії: тип поверхні, вбудований тип і тип кігтевого полюса. Структура магнітопроводів поверхневого ротора ділиться на два типи: опуклий тип і тип штекера.
З іншого боку, пульсація крутного моменту може спричинити шум і вібрацію двигуна, що впливає на продуктивність і рівномірний ресурс двигуна. Тому ослаблення пульсації крутного моменту є однією з головних цілей конструкції двигуна з постійним магнітом.
Дані показують, що експресія крутильного моменту поверхневого опуклого синхронного двигуна з постійним магнітом, отримана з енергетичного методу і розкладання Фур'є, аналізується методом аналітичного аналізу, а узгодження кількості полюсів і кількості щілин електродвигуна і проаналізовано постійний магніт. Виявлено вплив деяких конструктивних параметрів, таких як коефіцієнт дуги полюсів і ширина статорного щілини на обертаючий момент двигуна, і отримано оптимальний метод вибору цих параметрів. У роботі [2] в двовимірній полярній системі координат встановлена точна субдоменна аналітична модель поверхневого вбудованого двигуна з постійними магнітами , яка розділена на три вирішальні області: підполя слота статора, субдомена повітряного зазору і піддомена ротора ротора. Векторне магнітне положення субдомену вирішується загальним рішенням, а граничні умови між підполями використовуються для отримання відповідних гармонічних коефіцієнтів, забезпечуючи тим самим умови для обчислення обертаючого моменту.
У коронці статора передбачені різні типи допоміжних канавок, таких як прямокутні канавки, трикутні канавки і напівкруглі канавки. Досліджено вплив різних допоміжних канавок на момент зубця. Встановлено, що прямокутний паз має найкращий вплив на придушення обертаючого моменту, а по-друге, це напівкруглий паз і трикутний паз, і зусилля зубчастого моменту зменшується при збільшенні глибини допоміжного каналу і спочатку зменшується, а потім збільшується по мірі збільшення ширини канавки.
У багатьох літературах поверхневий електродвигун з постійним магнітом оснащений допоміжними прорізами на зубцях статора для зменшення обертаючого моменту. Проте літератури про вплив допоміжних прорізів на обертаючий момент обертання ротора електродвигуна постійного магніту мало. дослідження. Більш того, момент зубчастого моменту є лише одним з джерел пульсації крутного моменту під час роботи навантаження на двигун, і це, очевидно, недостатньо, щоб тільки послабити момент замикання. Таким чином, для двигуна з постійним магнітом з поверхнево-вставленою структурою ротора, приймаючи в якості прикладу 10-полюсний двигун статора 30 слотів, метод імітації кінцевих елементів використовується для дослідження допоміжного паза ядра ротора нижче постійного магніту і допоміжного паза пара на дні постійного магніту. Вплив пульсації крутного моменту під час роботи, через розумну конструкцію допоміжного гнізда, підриває пульсацію крутного моменту на передумови забезпечення великого вихідного крутного моменту.
Зверніть увагу на автомат автоматів
