Сполучені Штати: розпочинають наступні покоління бойових авіаційних двигунів та бойовиків 6-го покоління
У 2015 році Сполучені Штати, перша електростанція, випустили серію продуктів на передові військові аеромотори, турбогвинтові двигуни та двигуни цивільної авіації.
Напрямок військового авіаційного двигуна, за даними Washington News у жовтні 2015 р., ВПС США визначив напрямок технологій двигуна військової авіації нового покоління, а саме технологію адаптивного двигуна, після демонстрації результатів попереднього дослідження машини перевірки, 16 вересня. GE Aviation І група, і Пратт і Уїтні представили плани досліджень та розробки програми адаптивного двигуна ВПС (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram), і ВПС США можуть призначити контракт AETP двом компаніям на початку 2016 року. Очікується, що контрактний період бути п'ять років, причому кожна компанія надає 950 мільйонів доларів США у фінансуванні та, можливо, включає передачу багатьох інженерно-утилітарних технологій, накопичених дослідницькими лабораторіями ВПС.
Очікується, що ВПС завершить попит на повітряний двигун у 1930-х роках, а шосте покоління також буде випущено. Тому план AETP буде паралельним планом розвитку з 6-го покоління американських військових літаків. Pratt & Whitney та GE повинні вивчити різні потреби трьох основних літаків та випробувати різні концепції. У програмі AETP, компанія двигуна буде укладати контракти з Lockheed Martin, Boeing та Northrop Grumman для вивчення інтеграції нового двигуна та наступного покоління літаків у проектування, монтажі та технічному обслуговуванні. Важливим завданням контракту є надання аналітичної бази ВМС та ВПС на літальних апаратах шостого покоління FA-XX та FX.
Завдяки таким вражаючим результатам, ВПС США не купували його. Він також оголосив приз у розмірі 2 мільйонів доларів у серпні, щоб заохотити експертів та компаній у цивільному будівництві отримати революційно новий, який може подвоїти поточну ефективність горіння. Дронний двигун потім поширюється на військові аеромотори з турбонаддувом. Але бонуси настільки низькі, Pratt & Whitney, GE та інші великі компанії висловили своє небажання взяти участь.
Одночасно, армія США також випустила попередні вимоги до дизайну для вдосконалення плану IEP з турбінним двигуном наприкінці вересня та була висвітлена лідерами армії США як завдання номер один для армійського двигуна. Програма ITEP спрямована на приблизно 3000 UH-60 вертольотів Blackhawk та AH-64 Apache, щоб забезпечити більш потужний, економічно ефективний альтернативний двигун.
ITEP називає це проектом Turbo Engine, який спрямований на виробництво турбоавтоматичного двигуна потужністю 3000 кінських сил (2,205 кВт), що на 50% більш потужним і на 25% більш економічним, ніж сьогодні General Electric T700, оснащений Apache і Blackhawk. Останній AH-64E Apache та UH-60M Blackhawk оснащений двигуном T700-GE-701D потужністю від 1700 до 2000 к.с. і призначений для заміни приблизно через 8 років. Проект ITEP також обіцяє покращити "високу, гарячу" продуктивність на 6000 футів, 95 градусів за Фаренгейтом, а також збільшити тривалість життя та знизити витрати на технічне обслуговування.
З точки зору двигунів цивільної авіації, GE Aviation оголосив про складання свого 1000-го двигуна GEnx в жовтні минулого року, протестував і протестував більш просунуту машину GE9X, тоді як спільне підприємство GE і Франції CFM International оголосило про те, що був сертифікований двигун LEAP-1A Європейським агентством з аварійної безпеки EASA та FAA FAA, і був єдиним виробником двигуна, який отримав сертифікат подвійного агентства та доставив перший двигун LEAP-1C в COMAC.
Що стосується турбодвигуна, то в листопаді на щорічній зустрічі Американської асоціації ділової авіації Textron Airlines та GE оголосили про план співпраці, GE Aviation Group запустив новий турбогвинтовий двигун, одномоторний вихор для групи Textron Aircraft Paddle .
У вересні 2015 р. GE оголосила про запуск новітньої авіаційної газової турбіни LM6000-PF + і у жовтні придбала німецьку компанію MTU Aero Engine Company. Згідно з відповідним аналізом, це володіння може принести додатковий дохід у розмірі 1 млрд. Євро на MTU. На важкій газовій турбіні американська компанія GE придбала четвертий рейтинг Alstom Франції, яка практично монополізувала половину світового ринку газотурбінних генераторів.
Коротше кажучи, Сполучені Штати продовжують свої зусилля у напрямку авіадвигунів і газових турбін в 2016 році і визнали це ключовим напрямком для відновлення виробництва у США.
Великобританія: Перший акціонер Aero Engines вже є американською компанією
У 2015 році це був дуже складний рік для британського авіаційного двигуна, який виготовив гігант Rolls-Royce. По-перше, з'явився сигнал попередження про постійний прибуток, який спричинив падіння цін на акції. Після цього він був змушений змінити генерального директора, але це не приніс поліпшення. У грудні, коли було випущено п'ять попереджень про прибутки, це прямо викликало падіння цін на акції. Більш ніж 20%, щорічне зниження більш ніж на 50%, остаточне заміщення генерального директора.
На цей раз фонд США ValueAct скористався цим і збільшив свої частки на 1% до 10%, ставши найбільшим акціонером компанії Luo Luo, і запропонував взяти участь у раді директорів та продавати морський енергетичний бізнес. Після деяких боїв Ло Луо остаточно вирішив відмовитися від своєї попередньої незалежної операції в грудні та скомпрометовано американським інвестиційним фондом ValueAct, надаючи їм більше шансів на операції компанії.
