Тенденція зниження очевидна. Автомобільна промисловість повинна відрегулювати виробничу структуру.
Електродвигун є джерелом електроенергії для всіх видів механічних пристроїв, і це є серцевим пристроєм редукторних виробів. Після багаторічного розвитку автомобільна промисловість Китаю сформувала величезний промисловий масштаб. Китай - велика країна у виробництві та експорті електродвигунів. Автомобільні продукти, вироблені в Китаї, займають значну частку на міжнародному ринку. Після вступу на 12-й п'ятирічку, держава включила енергозберігаючі проекти автотранспортних систем в основні енергозберігаючі проекти та запровадила безліч правил та правил, які сприяють розвитку автомобільної галузі. Разом з безперервним розвитком машинобудівної промисловості, китайська автомобільна промисловість відкрила хороші можливості для розвитку. Однак з початку цього року розвиток автомобільної промисловості Китаю показав тенденцію до зниження. Чому?
За статистикою, у першій половині поточного року загальна промислова вартість китайської автомобільної промисловості зменшилась на 2,2% у порівнянні з попереднім роком, а загальний обсяг виробництва галузі також скоротився майже на 8% у порівнянні з попереднім роком. Загальний коефіцієнт зростання загального доходу галузі також суттєво зменшився. Автор вказує на те, що головною причиною є відсутність мотивації на внутрішніх та міжнародних ринках. Експорт завжди був однією з основних рушійних сил для зростання автомобільної промисловості Китаю. Оскільки Європа, США та інші розвинені країни виробляють все менше і менше моторних виробів, внутрішній попит на моторні двигуни в основному залежить від імпорту, тоді як моторний дизайн та виробничі технології Китаю відносно дозріли, виробництво двигунів також має великі цінові переваги, тому Європейські та американські ринки завжди були найбільшим зарубіжним ринком у автомобільній промисловості Китаю. Проте з минулого року під впливом європейської боргової кризи деякі країни Європи зазнали економічного спаду, і розвиток американської економіки також було заважати. Країни скоротили свої імпортні квоти і мали великий вплив на експорт двигуна Китаю. З точки зору внутрішнього ринку, хоча національна політика значною мірою була корисною для автомобільної промисловості, економічний розвиток Китаю протягом останніх кількох років був надто швидким і нагромаджував багато проблем. Тому на минулорічній конференції з економічних питань вона вказала на головний план економічного розвитку Китаю цього року. Безперечний факт, що темпи внутрішнього економічного розвитку сповільнилися. Тому попит на вітчизняний автомобільний ринок також уповільнився.
Через розуміння стану-кво на внутрішньому та міжнародному автотранспортному ринку автор наголошує, що, хоча уповільнення ринкового попиту уповільнило зростання автомобільної промисловості Китаю, перевитрата потужності та повторне будівництво вітчизняної автомобільної промисловості є низьким рівнем кінця також одна з важливих причин. У випадку уповільнення ринкового попиту автомобілебудування Китаю має активно коригувати виробничу структуру та ліквідувати відсталі виробничі потужності, щоб краще уникнути ринкових ризиків.
