По-шосте, метод моделювання синхронного двигуна з постійним магнітом
1. Основними проблемами, які призводять до відхилень в продуктивності та виміряних даних, є:
A. Визначення матеріалу недосконале
B. Фактичне відхилення розміру
C. Недостатня оцінка маржі продуктивності
D. Відхилення, викликане еквівалентністю моделі
E. Відхилення, викликане необгрунтованим розподілом мережі
F. Неправильна обробка даних моделювання
2. Заходи безпеки для умов моделювання:
A. Властивості матеріалу
B. Зміна таблиці втрат заліза, що впливає на фактичний процес
C. Мешінг (багато програмне забезпечення автоматично розділені)
D. Механічний вирішувач (розуміння сили MAXWELL і віртуальних навичок)
Обчислення та судження LD / LQ
Загальне правило: Ld збільшується зі слабкою магнітною швидкістю і крутним моментом двигуна, і значення в основному не змінюється. Lq зменшується зі збільшенням крутного моменту (або магнітного насичення) і зростає зі слабкою швидкістю (меншою магнітною щільністю)
Коли двигун піддається контролю FOC, струм змінного струму двигуна одночасно завантажується. Під тією ж фіксованою магнітопроводом сердечника ротора пов'язаний магнітний ланцюг прямої осі. Рішення моделювання та умови навантаження повинні бути однаковими.
Сім, конструкція вихідних параметрів синхронного двигуна з постійним магнітом
При конструюванні синхронного двигуна з постійним магнітом слід враховувати наступні дані:
Зворотний потік ЕМП або потік без навантаження (багато даних як функція температури)
Струм короткого замикання (стабільне значення дорівнює коефіцієнту потоку без навантаження / Ld)
Максимальна фазова струм і максимальна частота робочого струму (відповідно до контролера IGBT)
Таблиця Ld / lq (відповідно до ID / Iq, обидва повинні бути додані одночасно)
Характеристики навантаження (особливо пикова колісна база, співвідношення між постійним струмом і струмом короткого замикання)
Крутний момент
0N.m мінімальний фазовий струм, необхідний розподіл магнітного потоку на максимальній швидкості (дуже важливо, висока швидкість електричного транспортного засобу глибоко ослаблена, тому чим менше дані, тим більше енергозбереження, тим менше встановлення батареї)
ККД КПД
Щільність струму та оцінка теплового навантаження
Повна ставка слота
Розмір кінця обмотки
