"GB18613-2006" запропонував, що високоефективний двигун є обов'язковим стандартом з 1 липня 2011 р., Звичайним двигунам не дозволяється виробляти та продавати; в 2011 році щорічна ціль просування буде встановлено на 31,77 мільйона кіловат. Однак у 2010 році продажі високоефективних двигунів становили менше 3%. У першій половині 2011 року кількість високопродуктивних двигунів, що були підписані та відвантажені, становила лише 480 300 кіловат, що становить лише 1,5% загального річного просування, що набагато нижче політичних очікувань. Хоу Юсуань, дослідник у галузі захисту навколишнього середовища China Investment Consulting, зазначив, що розвиток високоефективної автомобільної промисловості відповідає ринковому попиту, як з точки зору статус-кво промисловості, так і тенденції розвитку майбутнього ринок Але очевидно, що на даному етапі продажі продукції не вступили в стадію великомасштабного ринку. Найбільшим фактором, що стоїть перед просуванням ринку, є ціна. Хоча заохочення високоефективних двигунів відіграє дуже важливу роль у збереженні енергії та зниженні викидів у 12-му п'ятирічному плані, якщо відповідні положення цієї політики будуть задоволені, високопродуктивний двигун все ще повинен досягти проривного продажу . .
Поточні дані показують, що якщо ми хочемо в основному завершити роботу з підвищення ефективності рухів у цьому році, обсяг просування в другій половині року складе 98,5% усього року. Можна побачити, що з моменту впровадження обов'язкового стандарту для високоефективних двигунів, настає перший пік збуту, а тенденція на ринку також рухається в цьому напрямку. З аналізу ринку попиту та пропозиції, продаж високопродуктивних двигунів не базується на розширенні попиту, а на заміні звичайних двигунів. Завдяки сильному ефекту заміщення високоефективних двигунів, ринок звичайних двигунів поступово потрапляє в стан скорочення. Чжан Юлін, директор з досліджень китайського інвестиційного консалтингу, зазначив, що зростання високоефективних двигунів неминуче призведе до падіння звичайних двигунів. У той же час, як тільки критична точка ринку буде досягнута, продажі звичайних двигунів незабаром настануть на етапі негативного зростання, і політичний тиск буде таким революційним. Замініть найважливіші мотиваційні фактори. На ранній стадії ринку багато компаній вже продавали високопродуктивні двигуни і сподіваються досягти успіхів у досягненні результатів через Dongfeng ринку.
Відповідно до "Китайського енергоефективного аналізу інвестицій у автомобільний промисловості та аналізу прогнозів у автомобільному секторі", опублікованому China Investment Consulting, загальна встановлена потужність китайських електродвигунів досягла більш ніж 400 млн. КВт, а річне споживання електроенергії досягло 1,2 трлн кВт * год, що враховує всю країну. 60% загального споживання електроенергії, що становить 80% промислового споживання електроенергії, з яких загальна встановлена потужність вентиляторів, насосів та компресорів перевищила 200 млн. КВт, а річне споживання електроенергії складає 800 млрд. КВтг, що становить загальну суму споживання електроенергії в країні. 40% або близько того.
