2. Статус розвитку
Розробка синхронних двигунів з постійним магнітом тісно пов'язана з розробкою матеріалів з постійним магнітом. Поява нових постійних магнітних матеріалів значно сприяло розвитку синхронних двигунів з постійним магнітом. У 1980-х роках були введені матеріали з постійного магніту NdFeB. Через рясні ресурси стронцію дорогого кобальту замінили на дешеве залізо, і ціна була відносно низькою. Магнітні властивості рідкоземельних матеріалів постійного магніту NdFeB значно сприяли розвитку синхронних двигунів з постійним магнітом.
2.1 Результати розробки
Китай надає великого значення дослідженню і розробці двигуна постійного магніту NdFeB і включив національний план досліджень "863". Після багаторічних досліджень і розробок, ми досягли плідних результатів і розробили п'ять видів високопродуктивних прототипів синхронного двигуна з постійним магнітом з 22 типовими специфікаціями.
1) Три види високопродуктивних прототипів синхронного двигуна з постійним магнітом з високою частотою запуску з типовими специфікаціями успішно вирішили чотири суперечності високого взаємного пускового моменту, хороший енергозберігаючий ефект, високу температуру без розмагнічування та розумну вартість. Таблиця 1 показує порівняння продуктивності синхронного двигуна з постійним магнітом 37кВт і індукційного двигуна, розробленого в Китаї для насосних установок нафтових родовищ. Таблиця 2 показує порівняння продуктивності між нещодавно розробленим синхронним двигуном з постійним магнітом рідкого землі з 1120 кВт і синхронним двигуном індукційного двигуна і електричного збудження для роботи вентилятора і насоса.
2) Високоефективний і високоіндукційний синхронний синхронний двигун NdFeB з постійним магнітом для машинобудування хімічних волокон (6 специфікацій). У порівнянні з існуючим двигуном, коефіцієнт потужності, ККД і максимальний крутний момент розробленого двигуна мають різні ступені поліпшення. Обертаючий крутний момент становить 3,59 рази від оригіналу, а тяговий момент збільшується в 3 рази.
3) Шпиндель верстата використовує 7,5 кВт високу постійну потужність регулювання швидкості NdFeB постійний магніт синхронний двигун і привід системи. Діапазон швидкості розробленої системи керування швидкістю синхронного двигуна постійного магніту становить 0,4р / дощ ~ 9000р / хв (діапазон швидкості асинхронного двигуна шпинделя тієї ж специфікації в Китаї становить лише 8r / min ~ 8000r / re_in) Коефіцієнт швидкості Досягнуто 1: 6.
4) Синхронний двигун з постійним магнітом і система приводу для електричних транспортних засобів. Система синхронного двигуна з постійним магнітом для розробленої електричної шини 7,5 кВт має вагу двигуна 45 кг, використання магніту 0,92 кг, номінальну швидкість 3000р / хв і максимальну швидкість 5500р / хв. Загальний номінальний ККД системи-прототипу становить 89,1%, щільність безперервного крутного моменту 1 год - 0,74 Н • м / кг (з повітряним охолодженням), а щільність безперервного моменту 15 хв - 1.123 Н • м / кг (прототип Японії AISIMAW, 1х неперервна щільність крутного моменту 0,78 Н • м / кг) (масляне охолодження) з постійною щільністю моменту 1,178 Н • м / кг протягом 15 хв.
5) Висока пускова потужність NdFeB стартерного двигуна з постійним магнітом (4 специфікації прототипу). Розроблений двигун замінив частину оригінального полюса з постійним магнітом недорогим магнітним полюсом з м'яким залізом, заощадивши близько 30% матеріалу постійного магніту NdFeB.
