Що стоять перед майбутнього розвитку Китаю їзди Моторс
Приводного двигуна транспортного засобу основних ключових компонентів енергосистеми електричного транспортного засобу, і його продуктивність безпосередньо впливає на продуктивність загальний транспортного засобу автомобіля. Після більш ніж десяти років розвитку Китай був досягнутий значний прогрес в технології, продукти та промисловості транспортного засобу їзди двигунів. Китай самостійно розробила серію їзди опорно-рухової системи продуктів, що відповідають потребам різних типів електричних транспортних засобів і отримав велику кількість відповідних інтелектуальну власність для двигуна систем приводу, утворюючи серійне виробництво ємність.
Китаю самостійно розробленої постійного магніту синхронного двигуна, асинхронний двигун змінного струму і комутованих небажання двигуна реалізовані з партіями малих і середніх виробників вітчизняних автомобілів. Потужність діапазон продукт охоплює попит потужності транспортного засобу нижче 200kW і основні показники їзди опорно-рухової системи. Досягти міжнародних просунутий рівень на тому ж рівні потужності, продукція деякі підприємства виїхав за кордон.
В той же час компанії, які надають нові енергії диск систем автомобіля базується в США, Європі і Японії є розвивається динамічно, досягли серйозного прогресу у зменшенні витрат двигун виробництві підвищення ефективності Мотор та інтеграції двигуна і двигун дизайн. Удосконалення та постійного вдосконалення опорних можливостей також принесли багато проблем для майбутнього розвитку в Китаї їзди двигунів.
1. підвищення щільності потужності двигун з постійним магнітом
Для того, щоб електродвигуна електричного транспортного засобу, більш компактний і мають вищий Вихідна потужність, після років практики в світі, це неминуче, використовувати рідкісноземельних постійного магніту, як магнітного матеріалу з точки зору підвищення потужності двигуна щільність і крутний момент щільності. Зі зростанням популярності електричних транспортних засобів ринку знаходиться у відчайдушній потреби високопродуктивних електродвигунів, які використовують рідкісноземельних постійних магніт матеріалів. Оскільки більшість рідкоземельні елементи виготовляються в Китаї та запаси також є першим у світі, Китай має переваги очевидні ресурс для транспортних засобів, двигуни постійного магніту. В останні роки Китай перераховані рідкісноземельних елементів як стратегічний ресурси і введені суворого обмежень на експорт яких безпосередньо привели до Японії стурбованість з приводу рідкісноземельних матеріалів двигуни постійного магніту. В Японії "Наступного покоління автомобільних стратегія 2010", дослідження і розробки запропонована. Мотор технологія, яка замінює рідкісноземельних постійних магніт сировини. Сполучені Штати також шукають альтернативи рідкісноземельних постійних магнітів в його покоління потужність електроніки технології програми, але не гарне рішення, не знаходили.
2. розширення зони високу ефективність гальмівних зворотній зв'язок
Подібно до передачі палива двигун автомобіля конфігурації коробки передач розширити робочий діапазон двигуна, системах електроприводів також реалізує коригувальний двигун робочий діапазон постійно впроваджуючи shifting структури, так що обидва можуть краще працювати в області більш ефективним. Зворотній зв'язок гальмування функція основні Мехатроніка гібридної технології. Зі збільшенням ступеня змішування вимоги відповідні попит на гальмування діапазон зворотного зв'язку також зросте. За допомогою двигуна коледжу, відповідні shifting системи та стратегію контролю, Припустимий діапазон гальма зворотного зв'язку можуть бути адаптовані до більш умови праці, так що транспортного засобу, економія енергії є більш ефективним і драйвінг рейндж продовжений.
