Перевірка несправності ротора в короткозамкненому стані
1 Причини та наслідки руйнування ротора короткозамкнутих кліток
Ротор з короткозамкненим ротором ділиться на ротор мідної смуги і ротор з литого алюмінію. Серед них більше використовується литий алюмінієвий ротор. Тому в якості прикладу тут приймається литий алюмінієвий ротор. Найпоширеніші несправності в роторах з литого алюмінію - це розбиті клітки, у тому числі розбиті смуги (один або кілька тріщин в клітці або сильні бульбашки повітря) і розірвані кільця (одне або кілька розривів у кінцевому кільці). Причини цього включають два аспекти:
1 литий алюмінієвий ротор якість виготовлення бідна, погана конструкція конструкції, що викликає усадку, пухирі, прошарки та інші проблеми, двигун працює повільно протягом тривалого часу.
2 Погані умови використання або неналежне використання, наприклад, часте пуск, часті розвороти, перевантаження тощо, так що струм обмотки ротора занадто великий, що призводить до високих температур, що призводить до розриву смуг. Після того, як ротор виходить з ладу, здатність двигуна з навантаженням значно знижується, швидкість знижується, трифазний струм обмотки статора незбалансований, і він супроводжується періодичним «натисканням» звуку. За нормальних обставин, коли загальна кількість розривів ротора становить 117 від загальної кількості гнізд ротора, двигун не може працювати нормально, і запуск без навантаження є складним, і навантаження може раптово зупинитися.
2 перевірка несправності ротора в короткозамкненому стані
Існує багато методів перевірки відмови ротора з короткозамкненим ротором. Зазвичай використовуються наступні два типи.
(1) Пряме спостереження неозброєним оком
Для персоналу, який має досвід роботи, безпосереднє спостереження може використовуватися для судження. Спочатку розібрати двигун, витягнути ротор і ретельно перевірити поверхню ядра ротора, особливо на стику кінцевого кільця і штанги. Якщо виявлено тріщини або перегрівання або знебарвлення, це несправність вимикача.
(2) Використання детектування амперметра
Напруга змінного струму, що має значення напруги приблизно 10% від номінальної напруги, подається на обмотки статора за допомогою регулятора напруги. Повільно повертайте ротор вручну і вимірюйте трифазний струм статора амперметром. Якщо обмотка ротора нормальна, трифазний струм статора в основному стабільний і лише трохи коливається; якщо ротор розірваний, то покажчик амперметра призведе до великої періодичної амплітуди коливань. Цей метод простий і простий, але чутливість не висока, і іноді двигун може бути неправильно оцінений через нерівномірність повітряного зазору і асиметрії магнітопроводу, і точка несправності не може бути точно знайдена.
