Кілька методів ремонту двигунів
3 Визначення несправності короткого замикання між оборотами обмотки статора
Порушення короткого замикання обмотки статора, як правило, визначається вимірюванням опору постійного струму трифазної обмотки. Однак опір постійного струму обмотки статора двигуна з великою ємністю невелике, і вплив взаємозв'язку між точністю вимірювача і похибкою вимірювання важко отримати правильне судження, але може бути використаний наступний спосіб. судити.
Не розбираючи двигун, використовуйте однофазний автоподключенний регулятор напруги відповідної потужності, щоб поступово збільшуватися від нуля і пропускати низьковольтний змінного струму до однієї з фаз. У той же час струм вимірюється амперметром типу струбцини для збільшення струму до приблизно 1/3 номінального струму двигуна. Потім зупиняють підвищення, використовують мультиметр для вимірювання іншої двофазної індукованої напруги окремо. Якщо одна фаза має замикання від короткого замикання на повороті, її індуковане напруга нижче, ніж інша фаза. Потім подається напруга однієї фази, і індуковані напруги двох інших фаз вимірюються таким же чином. Відповідно до того, чи є індукована напруга однаковою, можна судити про те, чи є несправність короткого замикання на повороті. Порушення короткого замикання статора між оборотами, як правило, необхідно замінити намотування двигуна під час технічного обслуговування.
4 судження про порушену білку клітки
Після розриву ротора клітці, як правило, нормальне для роботи без навантаження, але з навантаженням, швидкість двигуна зменшується, струм статора збільшується, двигун вібрується, температура збільшується, а порушується шум. Чим більше навантаження, тим більше розбитих брусків, тим серйозніше вищезгадане явище.
Метод визначення того, чи є порушений бар таким:
1. Метод увімкнення живлення: Використовуйте однофазний регулятор напруги з відповідною потужністю для підключення низьковольтного змінного струму до однофазної обмотки двигуна. Регулятор поступово підвищується від нуля, і струм вимірюється амперметром типу затискача, щоб зупинити прискорення, коли струм піднімається приблизно до 1/2 номінального струму двигуна. Потім повільно поверніть вал двигуна вручну і спостерігайте за покажчиком амперметра затиску. Якщо покажчик не переміщається або коливається незначно, це вказує на те, що ротор незмінний. Якщо покажчик періодично коливається і амплітуда коливання велика, це вказує на те, що роторна білка має розбиту смугу.
2, альтернативний метод: полягає в тому, щоб знайти ротор двигуна з таким же номером шасі, таким же, як і залізний сердечник, замінений несправним мотором. При такому ж випробуванні на навантаження всі вищезгадані несправності усуваються. Це доводить, що існує проблема з каркасом ротора цього двигуна.
