● Вимога до двигуна - Вимірювання моменту інерції двигуна
Ротор встановлюється в двигуні звичайним способом. Щоб забезпечити гнучкість ротора двигуна, необхідно використовувати підшипники кочення та виконувати необхідне змащення. Якщо двигун є підшипником ковзання, ротор повинен бути встановлений окремо на балансувальному апараті. Для двигунів з щітками під час тестування всі щітки необхідно підняти.
● Вимоги до виготовлення та встановлення допоміжного маятника
Допоміжний маятник складається з маятника і шатуна. Маятник є циліндричним, і його маса повинна бути якомога легшою при умові подолання моменту інерції ротора двигуна, що тестується. Як правило, його момент інерції становить не більше 10% моменту інерції ротора обстежуваного двигуна.
Якість шатуна має бути якомога легше, переважно з дерева. Довжина вибирається відповідно до розміру двигуна. Для двигунів потужністю понад 10 кВт період періоду коливання регулюється протягом 3-8 с. Для двигунів потужністю від 1 до 10 кВт період періоду повороту контролюється 1 ~ 3 с.
Допоміжний маятник міцно закріплений на вигині вала, так що допоміжний маятник природно зависає вниз, а його вісь збігається з вертикальною лінією.
Уповільнення без навантаження
Цей метод застосовується до двигунів потужністю 100 кВт і вище після монтажу. Перевагою є те, що ніякого допоміжного пристрою не потрібно, і незалежно від того, який тип підшипника використовує двигун, він може бути виміряний, тому він більш підходить для більшого двигуна; недолік полягає в тому, що механічні втрати випробовуваного двигуна повинні бути попередньо виміряні. Можливості приладів та тестування.
● Підготовка до тестування
Перед випробуванням двигун, що підлягає випробуванню, повинен працювати на холостому ходу протягом певного періоду часу, щоб механічні втрати досягали стабільного стану, і вимірювалися механічні втрати Pm двигуна.
● Процедури випробувань та запобіжні заходи
(1) Використовують метод збільшення частоти потужності (для двигуна змінного струму), збільшення напруги або зменшення збудження (для двигуна постійного струму) або іншого механічного опору, так що швидкість випробуваного двигуна перевищує 1,1 рази номінального значення, а потім відключити живлення або залишити первинний двигун, а двигун сповільнити і зупинити.
(2) Під час процесу зниження швидкості двигуна з 1,1 рази до 0,98 рази від номінальної швидкості, або від 1,05 до 0,9 рази від номінальної швидкості, точно виміряйте різницю швидкості падаю Δn (r / nin) і час Δt, що використовується для зміна Δn (s).
Для того, щоб точно читати швидкість двигуна, найкраще використовувати тахометр, який може безпосередньо спостерігати безперервне уповільнення швидкості, наприклад тахометр типу відцентрового покажчика.
(3) Використовуючи виміряні дані, отримуємо момент інерції J (кг • м2) ротора двигуна, що випробовується, рівнянням (3).
Якщо ви хочете придбати електродвигун, зверніть увагу на електродвигун Sander Motor.
