Перетворення частоти моторних валів
Згідно з повідомленнями, поточна ефективність роботи двигунів в Китаї зазвичай низька, а споживання енергії є високим. У порівнянні з міжнародним передовим рівнем він на 20% ~ 30% нижче. Цей аналіз походить від Сіонг Хуавен, заступник директора Центру енергоефективності Інституту енергетичних досліджень Національної комісії з питань розвитку та реформ.
Досліджуючи низьку ефективність двигуна, він вважає, що в процесі є дві основні проблеми. По-перше, двигун та керований пристрій є неефективними; по-друге, що методи збору та налагодження системи є нерозумними, що призводить до низької ефективності системи. Специфічна продуктивність полягає в тому, що обладнання застарівало. На сьогоднішній день електродвигуни, що використовуються в Китаї, є головним чином двигунами серії Y і значною частиною двигунів серії JQ2, які пропагували в 1980-х роках, і їх ефективність на 2 ~ 3 відсоткових пункти нижче, ніж у двигунів серії Y2. Крім того, таке обладнання, як продувні вентилятори та насоси, залишаються позаду, внаслідок чого ефективність на 3 - 5 процентних пунктах нижча, ніж в розвинених країнах.
Крім того, великий кінний автомобіль є серйозним явищем. Довгий час, через низьку надійність обладнання та погане дизайнерське мислення, багато користувачів вважають коефіцієнт безпеки великим у виборі, як правило, отримуючи відстань від 10% ~ 15%. Більш того, двигун та керований пристрій мають декілька різновидів та специфікацій, а оцінки є великими, і фактичний вибір, як правило, високий, що робить встановлення системи набагато вищими, ніж фактичні потреби. Як наслідок, багато систем обладнання працюють у місцях з низьким рівнем навантаження протягом тривалого часу, що спричиняє великі витрати.
Це має велике значення для переробки неефективних двигунів у високоефективні двигуни. Чень Вейхуа, генеральний секретар відділення малого та середнього двигунів Китайської асоціації електромеханічної промисловості Китаю, проаналізував, що використання мотора в Китаї становить близько 1,5 млрд. КВт, а в Шанхаї - лише 30 млн. КВт. Більшість з них - звичайні малохідні мотори, і величезна кількість неефективних двигунів не замінюється. Існує величезний розрив у цілі завершення завдань енергозбереження та скорочення викидів до 2020 року.
Виходячи з цього, промисловість глибоко стурбована своїм статус-кво і має глибше розуміння обов'язків і місій низької економії.
Покращення технології та технології перетворення частоти
Протягом періоду 12-ї п'ятирічки інновації та трансформація автомобільної промисловості представили різні можливості та виклики. З метою сприяння сталому та здоровому розвитку експерти у галузі висунули пропозиції та пропозиції щодо використання енергозберігаючого потенціалу моторної системи та способів перетворення потенціалу у реальність.
Співфінансується Китайською національною асоціацією з стандартизації, Національним альянсом зі стандартизації енергозбереження та скорочення викидів, Делегацією Європейського Союзу в Китаї, Національним інститутом стандартизації Китаю, Комітетом індустрії енергозбереження в Китаї з енергозбереження та Інвестиційним комітетом Grundfos (China). 2-й Міжнародний симпозіум з перетворення частоти та енергозбереження та скорочення викидів двигунів. Семінар був присвячений чотирьом основним темам, таким як аналіз енергозберігаючого потенціалу моторної системи Китаю та дослідження механізму підтримки частотного перетворення двигунів.
Чень Вейхуа сказав, що необхідно повністю використати сприятливу можливість країни розвивати та розвивати стратегічні нові галузі та сприяти енергозберігаючої інженерії моторних систем та просування високопродуктивних двигунів, енергійно здійснювати технологічні інновації та інновації в бізнесі , і прискорити трансформацію структурної перебудови та режиму розвитку.
Ян Чен, голова та генеральний директор компанії Hebei Electric Machinery Co., Ltd. зазначив, що необхідно відігравати допоміжну роль у науці та техніці та встановити економічне зростання автомобільної галузі в умовах безперервної оптимізації структури продукції. Він вважає, що подальший розвиток роботи з енергозбереження не лише активно сприятиме розвитку технології перетворення частоти, але й сприятиме застосуванню.
Правильне керівництво користувачами використання енергозберігаючих інверторних технологій є важливим завданням. Як організатор ініціатора та основна підтримка конференції, датська Grundfos Group є найбільшим у світі виробником насосів, що має велику кількість двигунів на рік. Протягом багатьох років Група дотримувалася принципу сприяння енергозбереженню та скороченню викидів, розробці економіки з низьким вмістом вуглецю та сприяння сталого розвитку та сприяння енергозбереженню енергії. Ян Цзянья, директор громадських справ Китаю в Grundfos, дав зрозуміти, що популяризація енергозбереження та скорочення викидів полягає не лише в тому, щоб звернути увагу на НДДКР та технологічну трансформацію підприємств, що займаються виробництвом двигунів, але й керувати користувачами також є важливим завданням.
За словами Ян Цзянья, поточне використання енергозберігаючих електродвигунів має сліпі плями. Якщо конструкція системи є нерозумною, це спричинить непотрібні витрати. З одного боку, ціна на двигун інвертора висока, і немає наукової оцінки ефективності та користі життєвого циклу двигуна. Він вважає, що зменшення розриву між моторною системою Китаю та світовим рівнем енергоефективності вимагає багато зусиль. Невеликий внесок у збереження енергоресурсів та зменшення викидів в Китаї та будівництво економіки з низьким вмістом вуглецю - це відповідальність, бачення та інноваційні корпоративні цінності, які Grundfos завжди дотримувався. Grundfos сподівається співпрацювати з Асоціацією стандартизації в Китаї та Національним альянсом із стандартизації технології збереження енергії та скорочення викидів для використання нашого досвіду енергоефективності в галузі насосів, і буде продовжувати робити все можливе, щоб сприяти науковим перетворенням моторної системи та сприяти розвитку низько вуглецевої економіки в усьому суспільстві.
