"Постійне магнітне ядро" пожвавить "галасливий автомобіль" Гонконгу
Гонконгські трамваї, широко відомі під назвою "розбиваючі машини", перебувають у Гонконгу з 1904 року і мають історію понад 100 років. Їм все ще сприяють громадяни Гонконгу та туристи. Вони щоденно подорожують на вулицях Гонконгу і живуть живими. Одна з найважливіших причин полягає в тому, що вона має "основний", який завжди молодий. Це "ядро" було оновлено Yongji Electric Company China CRRC.
28 січня 2016 року система стійкості магніту, розроблена компанією CRRC Yongji Motor Company для Гонконгського трамваю, передала оцінки університету Пекін Цзятун, Південно-Західний Цзяотун університет, підрозділи, пов'язані з CRRC, та Гонконг Трамвайз Ко, Лтд. Висновок експертний огляд показує, що конструкція системи досягла високого рівня вітчизняного електроприводу і має умови для завантаження та введення в експлуатацію.
Перша електроприводна система Гонконгського електропоїзда була системою електроприводу постійного струму, яка живиться двигуном постійного струму. У 2008 році компанія Yongji Electric Company розробила систему асинхронного електроприводу змінного струму у відповідності до вимог Гонконгської трамвайної компанії. Це покращило об'єм системи, силу тяги та схему обслуговування, одночасно значно підвищивши надійність системи. Перша асинхронна система електроприводу змінного струму була доставлена користувачеві в квітні 2009 року. Це також перший випадок, коли сотні років "розбитих автомобілів" пройшли ретельне модернізацію системи електроприводів. До теперішнього часу Yongji Electric надав 71 комплект асинхронних тягових систем для Гонконгських трамваїв, що повністю підтримує життєздатність "гальм".
Зі зростанням онлайнових машин для асинхронних мереж змінного струму, потужність мережі Генконзької електростанції постійного струму постійно не може підтримувати більше асинхронних мереж змінного струму, що працюють в мережі одночасно. З цією метою на початку 2015 року компанія Yongji Electric Co., Ltd. почала розробку більш ефективної та енергозберігаючої електричної системи приводу постійного магнітного змінного струму для Гонконгських трамваїв. В даний час система завершує випробування прототипу, тестування типу, випробування на наземне з'єднання та через експертизу, проведе оцінку операцій навантаження.
В даний час лише деякі компанії, такі як Alstom Франції, мають досвід масового застосування технології тягового магнітного поля, а розробка вітчизняного тягового постійного магнітного синхронного електродвигуна та постійного магнітного електроприводу все ще знаходиться на зародковому стані і не застосовується до міської залізничної машини. поле Електропривод Гонконгського трамвайного стаціонарного магніту - це новий продукт, розроблений компанією Yongji Electric Company у сфері залізничних вагонів після освоєння технологій контролю постійного магніту, таких як електричні транспортні засоби та системи судноплавства.
Постійні магнітні двигуни мають очевидні переваги, такі як малий розмір, мала вага, висока ефективність, низький рівень шуму, стабільна швидкість та висока надійність, і є більш придатними для міських залізничних транспортних засобів. Велика кількість прикладів досліджень та експлуатації в країні та за кордоном показує, що перевага в міському транспорті полягає в тому, що вона є високоефективною та енергозберігаючою. У тих же умовах експлуатації система зчеплення з постійним магнітом може заощадити більше 20% енергії у порівнянні з асинхронною системою тяги. Збільшується при підвищенні рекуперативного гальмування. З поточним трамваєм Гонконгу, що працює 10 годин на день, поїздка становить близько 120 кілометрів, щорічне споживання енергії асинхронної тягової системи становить 50 000 градусів, а зібрана система зняття постійного магніту може заощадити щонайменше 9000 градусів на рік.
