Новий торговий бар'єр
Як ключовий експортний товар Китаю, двигун значною мірою зумовив розвиток експортної торгівлі Китаю. З розвитком глобалізації торгівлі, технічної торгівлі з технічними заходами, такими як оприлюднення технічних регламентів, впровадження технічних стандартів та впровадження системи сертифікації як основного змісту. Роль бар'єрів набуває все більшої популярності, і поява нескінченних міжнародних технічних бар'єрів стала однією з найбільших перешкод, що перешкоджають розвитку експортної торгівлі з мотором Китаю.
В даний час моторний експорт Китаю стикається з такими показниками енергоефективності, як Європейський Союз, США, Канада, Мексика, Австралія, Бразилія, Японія, Південна Корея, Польща, Індія, Малайзія та інші країни.
Візьміть приклади правил екологічного дизайну двигунів ЄС EUP. 3 квітня 2009 року Європейський Союз випустив Circular G / TBT / N / EEC / 265, який суворо регламентує мінімальні вимоги до енергоефективності для електродвигунів. Вимоги до повідомлення З 16 червня 2011 року енергоефективність усіх двигунів не повинна бути нижчою, ніж рівень енергоефективності IE2; з 1 січня 2015 р. енергоефективність двигунів з номінальною вихідною потужністю від 7,5 до 375 кВт не повинна бути нижчою, ніж рівень енергоефективності IE3. , або досягати рівня енергоефективності IE2 і оснащуватись змінною швидкісною передачею; з 1 січня 2017 р. енергоефективність усіх двигунів з номінальною вихідною потужністю від 0,75 ~ 375 кВт не повинна бути нижчою за рівень енергоефективності IE3 або досягти рівня енергоефективності IE2, обладнаного приводом зі змінною швидкістю. Можна сказати, що після 16 червня 2011 року всі стандартні та неефективні двигуни в Китаї вийдуть із ринку ЄС.
У той же час постійно впроваджуються різні природоохоронні норми та стандарти, що обмежують викид шкідливих речовин. Ці правила та стандарти також можуть спричинити торговельні бар'єри. В даний час положення про обмеження шкідливих речовин у експорті двигунів включають директиву RoHS щодо однофазних двигунів та насосів, Директиви щодо електричного та електронного обладнання відходів (Директива WEEE) для автомобільних продуктів та Американського агентства з охорони навколишнього середовища (EPA ) норми викидів. .
Поява нових бар'єрів технічних показників змусила китайську автопробу набагато більше проблем.
По-перше, технічні бар'єри часто потребують розгляду впливу електричної продукції на енергію, навколишнє середовище та природні ресурси, що збільшить вартість компанії, включаючи розробку продукції та проектні витрати, а також витрати на випробування та сертифікацію для кожної енергозберігаючої лінії .
По-друге, оскільки моторний експорт Китаю залежить від ціни, щоб виграти більшу частку, загальна ціна експортних двигунів невелика, а зростаючі витрати далі зменшать вже досить незначну прибуток. Якщо експорт підприємств довгий час перебуває в стані збитків, вони неминуче вийдуть із ринків розвинутих країн.
По-третє, підприємства з поганими дизайнерськими можливостями, відсталі технології та невеликі масштаби у автомобільній галузі не можуть потрапити до ринків розвинутих країн, оскільки вони не можуть задовольнити технічні стандарти розвинених країн, значно зменшуючи частку ринку моторних виробів у розвинутих країнах.
Нарешті, впровадження технічних бар'єрів підвищить екологічні вимоги та виробничі витрати моторних виробів Китаю, з тим щоб автоіндустрія з високою вартістю, низьким рівнем прибутку та високим енергоспоживанням буде надалі передаватися з розвинених країн у третій світ, що буде далі зменшити рухові продукти Китаю. Експортна конкурентоздатність
В умовах все більш серйозної ситуації загальний прибуток електроенергетики знизився. Треба сказати, що дні автомобільної промисловості стануть дедалі складнішими, а режим зеленої енергозберігаючої енергії може надати допомогу автомобілебудуванню.
