Новий двигун успішно розвинувся. Нова енергія автомобіля другого покоління приводить систему від конвеєра
Вранці 22 квітня система керування постійним магнітом колеса, розроблена компанією CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd. була успішно відкатована від лінії, успішно застосувавши високошвидкісні залізничні технології постійного магніту до сфери нових транспортних засобів енергії, підвищуючи "високі швидкості" нових машин енергії та реалізації нового Китаю. Енергетична система енергетичного автомобіля змінилася з першого покоління концентрації енергії до другого покоління розподілу потужності.
Лю Аюмей, академік Китайської академії інженерії, зазначив, що це знаменує розвиток Китаю в галузі нових енергетичних автомобільних двигунів і зробив великий внесок у розвиток національних технологічних інновацій.
В даний час китайська система розподілу потужності другого покоління, що поставляється, покладається на імпорт і залишається на рівні трьохфазних асинхронних двигунів. Система керування колесами, розроблена компанією, використовує передові технології постійного магнітного двигуна для пропускання сердечника із високоякісним залізничним магнітом. Технологічний досвід - це підтримка, ефективне подолання проблеми втрати магнетизму з постійним магнітом, забезпечення стабільності двигуна в різних екстремальних умовах та забезпечення високоякісної новітньої потужності для електричних транспортних засобів Китаю, щоб наздогнати світовий прогрес .
Зрозуміло, що колесо постійного магнітного приводу системи інтегрує постійний двигун магніту та контролер. Вся система має характеристики високої ефективності, енергозбереження, легкої ваги, мініатюризації та високої надійності. Це змінить централізований двигун центрального двигуна, який раніше використовувався новими автомобілями енергії. Метод безпосередньо керується двома постійними магнітними колісними моторами, встановленими з обох сторін осі електричного транспортного засобу, що представляє майбутній напрям розвитку нових транспортних засобів енергії.
Плоска конструкція двигуна надзвичайно проста. Товщина одного двигуна становить лише 200 мм, діаметр - лише 423 мм. Ширина задньої осі задньої вісі може досягати 700 мм, що дорівнює підвищеному рівню аналогічних зарубіжних продуктів, і є асинхронною трифазною з однаковою товщиною 200 мм. У порівнянні з технологією колеса двигуна, потужність перевищує 20%, крутний момент перевищує 30%, а простір - більш компактний. У порівнянні з електричним транспортним засобом із централізованим керуванням, висота підлоги може бути зменшена на 180-320 мм, рівень підлоги можна опустити, ступені в верхній і нижній частині дверей можуть бути усунені, а заднє сидіння в автомобілі не потребує кроку, подібна домовленість, яка може реалізувати простір з високим рівнем гладження. Ефективно покращувати пасажирів, особливо людей похилого віку та дітей, щоб потрапити і вийти, скоротити час зупинки електромобілів та полегшити тиск на громадський транспорт.
З технічних показників максимальна ефективність двигуна постійного магніту може досягати 96%, вихідна частота контролера двигуна до 600 Гц, і має характеристики відмінної керованості, швидкої швидкості відповіді та високої точності управління, що покращує стабільність та комфорт електричного транспортного засобу. Рейтинг захисту IP67 також адаптований до різних складних умов експлуатації.
Чжоу Цзюньюнь, голова правління ЧЖ Чжучжоу Мотор Ко, Лтд, зазначив, що, будучи лідером високошвидкісних залізничних, потужних електровозів та технології тягового двигуна для міських залізничних перевезень, компанія була налаштована на просування світового класу високошвидкісна залізнична технологія двигуна до електричного поля автомобіля. Успішне запуск системи постійного магнітного приводу Китаю - це активна реалізація "реформи на стороні" реформи компанії та прагнення посилити ретельну роботу китайських силових технологій. Відповідно до майбутньої тенденції розвитку ринку, технологія має широку перспективу застосування.
