Моторний ринок зарубіжних ринків або постраждалих
В даний час найбільше занепокоєння промисловості полягає в тому, що розвиток великих внутрішніх високоефективних двигунів вплине на експорт автомобільної промисловості Китаю.
Зрозуміло, що Китай є найбільшим у світі експортером двигуна, експорт якого становить близько 10% від загального обсягу виробництва двигунів. У 2007 р. Обсяг експорту автотранспорту Китаю склав 25,99 млн. КВт, що становить 13,0% від загального обсягу виробництва; у 2008 році експорт збільшився до 28,47 млн. кВт, частка зросла до 13,8%; в 2009 р. обсяг експорту значно скоротився - всього 18,61 млн. кВт, обсяг експорту в 2010 р. зріс майже на найвищому рівні в історії, досягши 27,43 млн. кВт, що на 50% більше, ніж у 2009 р., що становить 11,4% загальний обсяг виробництва
Ян Юнбін, президент Генеральної асоціації машинобудування в Китаї, сказав цьому журналістам, що автоіндустрія Китаю має широкі перспективи розвитку. Зараз у країнах, що розвиваються, таких як Сполучені Штати, традиційне двигунне виробництво займає менше і менше підприємств, які імпортують двигуни з-за кордону. Це принесла Китаю величезні бізнес-можливості. Іншими словами, Китай може стати виробничою фабрикою майбутнього світового мотора. Як підвищити міжнародну конкурентоспроможність вітчизняних машинобудівних підприємств є ключовим питанням, яке ми маємо вирішити.
За словами експерта галузі, великі закордонні мотори зараз рухаються у бік легкого та простого розвитку. Китайський великомасштабний високопродуктивний моторний експорт очевидно не має ніяких переваг.
Зрозуміло, що після 2000 року всесвітньо відомі виробники двигунів запустили свою новітню серію середніх і великих високовольтних асинхронних двигунів. ABB запустила серію AMA, а Японія TMEIC представила серію TM21. Значення ефективності цих серій двигунів. Більшість з них не відповідають заданим значенням ефективності високоефективних двигунів у Китаї, але їх загальна риса полягає в тому, що об'єм і вага двигунів значно нижчі, ніж у старих моделей. У порівнянні з стандартною серією продуктів з тією ж потужністю в Китаї, вага їх повинна бути вона на 30% легше, і в порівнянні з високоефективними моторами багатьох виробників у Китаї, різниця в вазі ще більша.
Розрахований високовольтним асинхронним двигуном великої потужності з одиницею кіловат 7,5 кілограмів, річна продукція високовольтних асинхронних двигунів у Китаї становить 50 мільйонів кіловат. Якщо вага двигуна скоротиться на 30%, країна може щорічно заощадити близько 125 000 тонн сталі та міді. . Той факт, що розміри та матеріали двигуна сильно перевищують потужність зарубіжних двигунів, серйозно послабили нашу міжнародну конкурентоспроможність у автомобільній галузі. Велика кількість матеріалів, які ми споживаємо, дійсно може зробити наші середні та великі двигуни більш ніж на кілька процентних пунктів більш ефективними, ніж іноземні мотори, але чи іноземні користувачі використовуватимуть наші двигуни за більш високими цінами? Відповідь очевидна. Про це сказано вище професіоналам.
Для розробки великомасштабних високоефективних двигунів деякі експерти вважають, що великомасштабні двигуни повинні приймати систематичний та енергозберігаючий маршрут, тобто оптимізувати та модифікувати всю моторну систему, наприклад, додавати інвертори тощо. енергозберігаючий ефект дуже очевидний; малі мотори міцно сприяють проходженню високопродуктивних двигунів, оскільки двигун малої потужності може легко підвищити ефективність двигуна на кілька процентних пунктів після належного збільшення кількості матеріалів.
Проте деякі експерти висловлюють різні думки. Заступник директора Центру підвищення енергоефективності Інституту енергетичних досліджень Національної комісії з розвитку та реформ Сіонг Хуавен заявив в інтерв'ю журналістам, що держава повинна прийняти недискримінаційне ставлення до високоефективних двигунів. Широкомасштабні високоефективні двигуни справді більш енергоефективні, ніж звичайні двигуни. Національна політика субсидування також полягає в тому, щоб заохочувати підприємства до покращення технологічних інновацій. сила Що стосується використання великих та ефективних електродвигунів, то це має вирішити користувачі та ринок. Нагальним завданням зараз є створення життєздатної системи оцінювання енергоефективності та стандартів, як і малі та середні мотори. На сьогодні відповідні підрозділи завершили дослідження виробників, і формулювання стандартів стане черговим кроком.
