Умови ринку автомобілів
За нашими оцінками, середньорічний темп зростання продажів автомобілів до 2030 року досягне 18%. До 2030 року загальний обсяг продажів промисловості складе $ 19,5 млрд., Що майже в 17 разів перевищує рівень у 1,2 млрд. Дол.
Очікується, що продажі електродвигунів збільшаться з 3,6 мільйонів у 2015 році до 49 мільйонів у 2030 році. У той же час, кількість велосипедних двигунів, як очікується, зменшиться з 1,8 до 1,4, головним чином через збільшення продажів. одномоторних чистих електричних транспортних засобів.
Тим не менш, ціна одиниці двигуна, як очікується, зросте ще більше, з нинішніх $ 350 до $ 380, що в основному обумовлено більш широким використанням дорогих потужних двигунів.
З точки зору частки ринку, Toyota Group набагато випереджає дані 2016 року, а група Honda займає друге місце, тоді як дві групи також ведуть світ у гібридній категорії. За цим пішли BYD і тайванський виробник двигунів Tomita Electric, який поставляв Tesla.
У довгостроковому розвитку автомобільної промисловості загальний тренд буде зростати. Якщо ми дослідимо стан промислового ланцюга японської автомобільної промисловості на той час, неважко виявити, що перші три компанії, що займають лідируючі позиції, мають тенденцію бути самостійними продуктами. Це пов'язано з традиційними генами японських виробничих компаній і до стадії розвитку галузі.
Якщо ми подивимося на історію індустрії ПК та мобільних телефонів, неважко виявити, що ці дві галузі є високо інтегрованими вище і нижче на початковій стадії. Будь то HP, Apple або Silicon Graphics в індустрії ПК, це все ще Nokia в галузі мобільних телефонів. Motorola дуже інтегрована в промисловий ланцюжок, тому що в початковій швидкості оновлення продукту швидше, постачальники компонентів вищого рівня повинні швидко реагувати, тому інтегрована форма виробництва має більш високу продуктивність;
Однак у середньому і пізньому етапах розвитку галузі, оскільки весь ринковий план розширюється, а швидкість оновлення продукту не така швидка, як на початковому етапі, ефект планування сторонніх постачальників, орієнтованих на весь ринок на даний момент проявляється, що також породило Foxconn. Підвищення кількості постачальників третьої сторони, таких як Micron і Hynix.
Нова енергетична автомобільна промисловість не є винятком. З цього моменту Honda оголосила про співпрацю з Hitachi для виробництва електродвигунів. У той же час, Nissan також заявив на зустрічі інвесторів, що він може почати використовувати двигун у майбутньому.
У жовтні 2017 року Mitsubishi Electric оголосила, що буде поставляти двигуни та інвертори для Daimler. Після високопродуктивних, недорогих продуктів сторонніх виробників двигунів, загальна тенденція - частка ринку автомобільної промисловості від самостійно поставляються на сторонні підприємства.
На сьогоднішній день японські автовиробники почали реагувати на зміни в тенденції, що викликані електрифікацією. Ми очікуємо, що Denso і Aisin Seiki використовують свої існуючі переваги планування для того, щоб зайняти частку ринку за нижчою ціною, і тісно наступні електричні і Mingdian буде слідувати швидко.
Середня валовий прибуток автомобільної промисловості зараз становить близько 30%, а планування виробництва є одним з основних факторів при визначенні валової маржі валового прибутку.
Якщо ви хочете купити двигун процесора харчової обробки, зверніть увагу на двигун 3D принтера.
