Правила проектування двигунів (1) \ t
1. Щільність магнітного потоку сердечника двигуна не повинна бути занадто високою або занадто низькою. Коли матеріал серцевини, частота і товщина сталевого листа кремнію є постійними, втрата заліза визначається щільністю магнітного потоку Ø, щільність магнітного потоку занадто висока, втрата заліза збільшується, а ефективність двигуна знижується. Нагрівання сердечника заліза збільшує підвищення температури двигуна. Оскільки потужність збудження збільшує коефіцієнт потужності двигуна, то щільність магнітного потоку ядра не повинна бути занадто високою. Намагайтеся уникати перенасичення кривої намагніченості. Якщо магнітна щільність занадто низька, дозування матеріалу двигуна буде використано. Збільшення, вартість зростає. Зуб чіпа вузький, магнітна щільність висока, тобто лінія вхідних отворів є великою, тобто проріз сердечника більший.
2, повна швидкість моторного отвору не повинна бути занадто високою або занадто низькою. Взагалі беріть в прорізі 75 ~ 85% повної швидкості низькомоторного двигуна. Легко пошкодити ізоляцію. Крім того, в щілині є багато зазорів, через погану провідність повітря, що впливає на котушку Розсіювання тепла збільшує підвищення температури двигуна.
3. Конструкція форми гнізда двигуна повинна якомога більше використовувати паралельний зубчастий трапецієподібний паз, а рифлений край не повинен мати гострих кутів. Спробуйте використовувати круглий нижній паз. Оскільки круглий паз заповнений алюмінієм, його легко формувати, а чіп статора легко вставити.
4, щільність струму котушки не повинна бути занадто великою або занадто малою: котушка двигуна має певний опір. Коли струм проходить через котушку, це призведе до втрати. Температура обмотки підвищується, конструкція двигуна хоче зменшити опір, зменшити втрати, підвищити ефективність. Діаметр жирного дроту, зменшення щільності струму може зменшити опір, але збільшується кількість матеріалу котушки. Завдяки збільшенню області канавки збільшується магнітна щільність серцевини, що збільшує струм збудження і втрати заліза двигуна. Зазвичай індукційний двигун j займає 3 ~ 7A / mm2 (область щілин велика, тобто проріз серцевини великий, коли мікросхема розроблена)
5. Ширина слота двигуна не повинна бути занадто великою. Гніздо занадто велике, щоб розподіл потоку повітряного зазору був нерівномірним. Гармоніка зуба збільшується, а додаткові втрати збільшуються, як правило, приблизно на 3,5 мм. Він занадто малий, щоб увійти в лінію.
6. Кількість слотів статора не повинна бути занадто великою або занадто малою. Кількість статових щілин асинхронного двигуна велика, магнітний потенціал, потенціал хвилі хороший, додаткові втрати невеликі, а ефективність двигуна висока. Кількість щілин також збільшує площу контакту між котушкою і серцевиною, і котушка добре нагрівається. Низький підйом температури. Хороша продуктивність, але складний виробничий процес. Висока вартість
