Слухайте звук і оцінюйте проблему підшипника двигуна
Згортаючий звук
Звук прокатки викликаний прокаткою тіл кочення в доріжці кочення, коли підшипник обертається, щоб збудити плавний і безперервний шум, який тільки привертає увагу людей, коли рівень звукового тиску або тон надзвичайно великий. Насправді, звукова енергія, стимульована прокаткою, обмежена. Наприклад, за нормальних умов якість підшипника кочення 6203 становить від 25 до 27 дБ. Цей тип шуму є найбільш типовим для однорядних радіальних кулькових підшипників, які витримують радіальні навантаження. Він має такі характеристики: a. шум і вібрація випадкові; b. частота коливань вище 1 кГц; c. як би не змінювалася швидкість, основна частота шуму Майже постійна, а рівень звукового тиску зростає зі збільшенням швидкості обертання; d. При збільшенні радіального зазору рівень звукового тиску різко зростає; e. Жорсткість корпусу підшипника збільшується, а загальний рівень звукового тиску нижче, навіть якщо швидкість обертання збільшується. f. Чим вище в'язкість мастильного матеріалу, тим нижче рівень звукового тиску, але для змащення мастилом, в'язкість і форма мильного волокна можуть впливати на величину шуму.
Джерелом звуку прокатки є природні коливання ферули після навантаження. Система пружної вібрації утворена пружним контактом обойми і рухомого елемента. Коли точність змащування або механічної обробки не висока, збуджуються природні вібрації, пов'язані з цією пружною характеристикою, і коли вона передається в повітря, вона стає шумом. Загальновідомо, що навіть з найсучаснішими технологіями виготовлення, що використовуються для обробки деталей підшипників, завжди існують малі геометричні похибки в робочій поверхні, що викликає невеликі коливання між доріжкою і елементами кочення, щоб збудити природну вібрацію системи вібрації. Незважаючи на те, що це неминуче, можна використовувати високоточну обробку робочої поверхні деталі, правильний вибір підшипника і точне використання підшипника для зменшення шуму і вібрації.
2. Падіння тіла
Цей шум, як правило, міститься у великих підшипниках, які піддаються низьким радіальним навантаженням і піддаються радіальним навантаженням. Коли підшипник працює під радіальним навантаженням, зона навантаження і зона ненавантаження в підшипнику, якщо підшипник має певний радіальний зазор, рухомий елемент в зоні ненавантаження не контактує з внутрішньою доріжкою, але відцентровий Сила може бути зовнішнім контактним кільцем, з цієї причини, на малій швидкості, коли відцентрова сила менше ваги рухомого елемента, рухомий елемент буде падати і стикатися з внутрішньою расою або клітиною і стимулювати природні вібрації і шум підшипник, і мають наступні характеристики: a. Змащення змащенням Легко виробляти і нелегко виробляти, коли масло змазується. Більш імовірно, що він буде вироблятися при використанні нижньої мастила. b. Зима часто відбувається. c. Це також легко виробляти, коли застосовується тільки радіальне навантаження, а радіальний зазор великий. d. Підшипники, які також виробляються в певному діапазоні і мають різні розміри, мають різні діапазони швидкостей. e. Він може бути безперервним або переривчастим. f. Примусова вібрація часто збуджує природні коливання зовнішнього кільця другого порядку і третього порядку, щоб випромінювати шум. Використовуючи метод попереднього навантаження, шум може бути ефективно зменшений, а радіальний зазор підшипника після установки може бути зменшений. Використання хорошої мастила також може бути покращено. Деякі іноземні компанії використовують легкі елементи кочення, такі як керамічні ролики або порожні ролики. Щоб запобігти виникненню цього шуму.
3. Свист
Це писк металу між тертям ковзання, хоча підвищення температури підшипника не є високим, воно мало впливає на термін служби підшипника і жирність жиру, і не впливає на обертання, але неприємний звук викликає тривогу, особливо Великі короткі циліндричні роликові підшипники з радіальними навантаженнями часто мають цей шум, який характеризується: a. Радіальний зазор підшипника легко виготовляти. b. Зазвичай змащування змащується, мастило масла рідко. c. При збільшенні розміру підшипника воно зменшується і часто відбувається в межах певного діапазону швидкостей. d. Він часто з'являється взимку. e. Його зовнішній вигляд є нерегулярним, непередбачуваним, і пов'язаний з кількістю жиру і продуктивності, установкою і умовами експлуатації. Цей шум можна запобігти за рахунок зменшення радіального відтворення підшипника і використання неглибокої зовнішньої кільцевої доріжки.
