Гібридна система ISG
ISG є абревіатурою для інтегрованих генераторів з функціями стартера.
Основними функціями гібридної системи ISG є холостий пуск і зупинка, регенеративне гальмування, допоміжний привід і генерація електроенергії. HCU (Гібридний блок керування) контролює запит водія (глибина педалі акселератора), стан акумуляторної батареї акумуляторного відсіку (кількість енергії, яка може бути випущена), стан системи електроприводу (паркування, водіння). і стан транспортного засобу. Режим роботи двигуна ISG автоматично реалізує зазначені вище функції.
Наступний приклад Mercedes-Benz 400 гібридного автомобіля. Mercedes-Benz 400 представляє високий рівень гібрида ISG, основні компоненти, показані на малюнку 2-34: високовольтний модуль літієвої батареї, модуль потужності двигуна, електродвигун, що складається з системи електричного живлення; DC / DC система перетворення постійної напруги; Система рульового керування прийнята гідравлічна система гідравлічного управління HEPS; регулятор потужності, такий як контролер двигуна і DC / DC, приймає конструкцію подвійного електричного охолоджуючого циркуляційного насоса; гальмівна система приймає електричний вакуумний насос, вакуумний підсилювач, блок керування ABS і електричний двигун для реалізації рекуперативного гальмування; Кондиціонер використовує електричний компресор.
Швидкість і положення колінчастого валу двигуна приймає зовнішній ротор двигуна, підключений до колінчастого вала двигуна як сигнальне колесо. Статор і ротор двигуна приймають метод внутрішньої котушки статора і зовнішнього постійного магніту ротора. Внутрішня котушка статора підтримується кронштейном статора, а зовнішній ротор постійного магніту і колесом положення / швидкості колінчастого валу з'єднані, а наскрізне отвір на внутрішньому вузлі сигнального колеса приєднаний до заднього кінця колінчастого вала двигун.
Гібридна система управління відповідає за координацію взаємодій між різними компонентами підсистеми. Система управління інтегрована в ECU і спілкується з системними блоками, такими як автоматичні коробки передач, батареї та силову електроніку через CAN-шину.
При цьому силовий електронний пристрій відповідає за управління потоком енергії між двигуном і високовольтною батареєю, і крім управління імпульсним інвертором двигуна, також включений трансформатор постійного струму, який може перетворювати струм з генератора. або акумулятор в 12V DC, тим самим підтримуючи роботу електричної системи автомобіля.
Гібридна система управління може автоматично виконувати автоматичний аналіз і вибирати ідеальну стратегію роботи на основі стану заряду акумулятора, швидкості транспортного засобу та інших конкретних параметрів. Ця операційна стратегія є ключовим компонентом програмного забезпечення для управління трансмісією, яке може бути підключене до кожної системи для оптимізації використання енергії акумулятора, щоб максимально підвищити ефективність і усунути перетягування, викликане тягою двигуна. У високошвидкісних і стабільних умовах руху (до 160 км / год), коли водій випускає дросель, двигун V6 буде повністю відключений від автоматичної коробки передач під контролем пристрою зчеплення, уникаючи зайвих втрат на тертя і збільшуючи транспортний засіб відстань ковзання. Скорочення споживання палива.
Візьміть гібрид Touareg як приклад. Коли автомобіль знаходиться під 50 км / год, коли двигун приводиться в рух, двигун V6 не просто повністю закритий. Пристрій зчеплення повністю відділить двигун від 8-ступінчастої автоматичної коробки передач. Після того, як водій в цей час наступає на педаль акселератора, наприклад, обгон, прискорення і т.д., турбіна негайно перезапуститься і підвищить швидкість до рівня, відповідного для поточної швидкості.
Крім того, система відновлення енергії перетворює електродвигун в генератор під час гальмування і відновлює і зберігає надлишкову енергію в нікель-водневій акумуляторній батареї. Як частина powertrain системи, Auto Початок-Зупиняють систему також допомагає покращують економіку палива у зупинці-та-ідуть міські congestion.
