Ситуація з інверторною промисловістю
Ми прогнозуємо, що інверторна промисловість також буде спостерігатися швидким зростанням. За оцінками, дохід від продажу інверторів збільшиться з $ 1,2 млрд. У 2015 році до 13,3 млрд. У 2030 році.
З точки зору продажів, оскільки співвідношення інвертора до двигуна в основному становить 1: 1, оцінюється, що загальний обсяг продажів збільшиться з 3,6 мільйонів у 2015 році до 49 мільйонів у 2030 році.
У той же час, ціна на велосипеди знизиться з $ 300 - $ 400 до $ 200 - $ 300, головним чином через ефект масштабності після обсягу.
Подібно до моторного поля, група Toyota також є лідером інверторної промисловості. У той же час, Denso Group, дочірня компанія Toyota Group, в даний час розширює своїх інверторних клієнтів у великих масштабах. Після Toyota, Mitsubishi Electric також має значну частку ринку.
Технологічна еволюція
З класифікації двигунів існують чотири основних типи: DC, AC, AC, синхронізація з постійним магнітом і перемикання. Нові двигуни автомобілів з енергією в основному використовують останні три.
В даний час синхронізація постійних магнітів є основним типом двигуна завдяки своїй чудовій продуктивності. Асинхронні двигуни змінного струму є доступними, але мають дещо нижчу продуктивність і використовуються деякими виробниками в США та Китаї. Головною перевагою перемикаються двигунів є їх низька ціна, але є й технічні проблеми шуму та вібрації. Якщо ці проблеми можуть бути вирішені, перемикаються електродвигуни з відмовою будуть мати великий ринок.
Асинхронний двигун змінного струму: Хоча з поточної точки зору, асинхронний двигун змінного струму (номінальна потужність близько 79-85) не має переваги над синхронною потужністю постійного магніту, але його вартість значно нижча, ніж у синхронного двигуна з постійним магнітом. З точки зору обсягу, асинхронні двигуни змінного струму більші, ніж синхронні двигуни з постійним магнітом, в основному за рахунок конструктивних обмежень.
Синхронний електродвигун з постійним магнітом: всередині двигуна є ротор з постійним магнітом. Загальна потужність системи велика (близько 90-92), а обсяг невеликий. Вартість є відносно дорогою, головним чином завдяки високій ціні на матеріали з постійним магнітом. В даний час ведуться дослідження щодо зменшення використання постійних магнітів, а також дослідження спрямовані на підвищення ефективності виробництва магнітів. Двигуни з постійними магнітами є найбільш широко використовуваними типами двигунів в промисловості електродвигунів сьогодні.
Двигун з перемиканням непрямої напруги: Ціна перемикання електродвигунів з відмовою від конкуренції є дуже конкурентоспроможною, головним чином через те, що в роторі відсутній високий постійний магніт, а його потужність є помірною (номінальна потужність становить близько 80-86). Оскільки тягове зусилля статора і ротора використовується для забезпечення живлення, вібрація і шум, викликані в процесі, є основними проблемами. Оскільки мотори електричних транспортних засобів зараз перебувають у швидкому періоді часу, ми вважаємо, що збільшення попиту прискорить інноваційні технології.
