(4) Неправильне регулювання зазору під час монтажу
Розрив підшипника кочення поділяється на радіальний зазор і осьовий зазор, і його функція полягає в забезпеченні нормальної роботи і змащення тіл кочення і для компенсації термічного подовження.
Для підшипника з регульованим зазором, через пропорційне співвідношення між осьовим зазором і радіальним зазором, установка повинна отримати необхідний радіальний просвіт, доки регулюється осьовий зазор, і вони, як правило, використовуються (тобто на двох кінцях або на одному кінці вала), тому необхідно лише регулювати осьовий зазор одного підшипника.
Однак для редуктора необхідно звернути увагу на зачеплення поверхні зуба при регулюванні зазору підшипника. Як правило, осьовий зазор регулюється ущільнювачем (спосіб натискання дроту), а деякі також можна регулювати за допомогою гвинтів або упорних кілець.
Якщо регулювання зазору занадто велике або кінцева кришка редуктора вільна під час роботи, зазор підшипника буде занадто великим, що не тільки спричинить вібрацію самого підшипника, а шум буде великим, клітка буде легко пошкодження і т. д., а також зачеплення поверхні шестерні не спричиняє удару редуктора. Зубна аварія. Наприклад, редуктор печі №2 фірми DY, аварійне виробництво редуктора вугільного млина компанії SS № 1, в основному викликано надмірним зазором підшипників і несумісністю поверхні зуба.
Для підшипників кочення, кліренс яких не може бути регульований, радіальний зазор визначається згідно зі стандартом під час виготовлення і не може бути відрегульований. Після того, як такі підшипники встановлені в діаметрі вала або в отворі корпусу підшипника, фактичний радіальний зазор називається складанням. Радіальний зазор, монтаж повинен бути таким, щоб радіальний зазор збірки міг просто викликати необхідний робочий радіальний зазор під час роботи для забезпечення гнучкого обертання підшипника.
Коли такий підшипник працює, вал відносно зміщений внаслідок підвищення температури, коли температура підвищується, так що радіальний зазор підшипника знижується, і навіть елементи кочення уловлюються між внутрішньою і зовнішньою расами. Цього можна уникнути, залишивши осьовий зазор між одним з подвійних підшипників кочення (інший підшипник закріплений на валу і в корпусі) і бічній кришці.
Типовим прикладом є вентилятор PY №2. Підшипник з 8 дисками був замінений протягом одного місяця. Нарешті, підозрювали, що якість підшипника була непогана, і вона була змінена на імпортний підшипник, який ще не допоміг.
Реальна причина полягає в тому, що коли обслуговуючий персонал замінює підшипник, прокладка, що додається між верхньою та нижньою опорою, втрачається, так що після натискання верхньої кришки деформація зовнішнього кільця підшипника сплющується, радіальний зазор стає невеликим або майже нуль, і підшипник проходить один раз. Коли генерується тепло і розширення блокується, воно вигорає через швидку високу температуру. У найгіршому випадку підшипник буде спалений після роботи протягом години або двох.
Після перевірки свинцевого дроту підшипника вентилятора було виявлено, що перевищення кількості кожної частини сполучуваної поверхні сидіння підшипника було дуже різним. Більшу частину було додано з прокладкою 0,23 мм. Мінімальна частина майже не мав додаткової прокладки, а для компенсації використовувався тільки клей для ущільнення. . Після того, як зазор підшипника підходить, робоча температура становить близько 40 ° C, і все нормально.
Якщо ви хочете придбати двигун пилососа, зверніть увагу на великий двигун пилососа.
