Як відремонтувати кінцеву кришку двигуна?
Торцеві ковпачки двигуна в основному виконані з чавуну, який служить для підтримки обертання ротора двигуна і захисту кінців котушки. Загальні несправності кінцевої кришки двигуна - це розрив торцевої кришки, зупинка кінцевої кришки вільна, пошкодження кінцевої кришки, розрив між отвором підшипника торцевої кришки і підшипником збільшений, а спосіб ремонту коротко описаний наступним чином.
(1) Розрив кінцевої кришки
Якщо в кінцевому ковпачку виникає серйозна тріщина, якщо є умови для лиття та обробки, то має бути відлита нова кришка. Якщо неможливо відкинути нову кришку за рахунок умов, вона може бути відремонтована за допомогою електричного зварювання, пайки і склеювання залежно від ступеня розтріскування.
У разі електричного зварювання або пайки, щоб запобігти виникненню тріщини торцевої кришки під час зварювання, якщо тріщина знаходиться в середині площини, можна просвердлити отвір з діаметром від 2,5 до 3 мм з обох сторін тріщина; якщо тріщина розщеплений від краю кінцевої кришки до осьового отвору, то в кінці тріщини можна просвердлити отвір діаметром від 2,5 до 3 мм. Потім за допомогою різкого долота зніміть паз на щілини і нагрійте кінцевий ковпачок до 180-250 ° C, який можна зварювати з чавунним зварювальним стрижнем. При зварюванні з мідним електродом, кінцева кришка не повинна бути попередньо нагріта, і вона може бути безпосередньо приварена мідним електродом. Щоб запобігти виникненню нових тріщин, зварювання завершується, і зварний шов ізолюється порошком з деревного вугілля або соломою, що дозволяє повільно охолоджуватися. Після охолодження перевірте кінцевий ковпачок на деформацію і обробляйте стикувальну поверхню торцевої кришки до початкового розміру і шорсткості.
При відсутності умови зварювання, і кінцевий ковпачок необхідний для виробництва, або якщо тріщина не підходить для зварювання, його можна усунути заклепуванням або закріпленням болтів залежно від ступеня тріщини або тріщини торцевої кришки. Під час ремонту виріжте сталеву пластину відповідного розміру і товщини 5 ~ 8 мм відповідно до форми тріщини і просверліть відповідні отвори на сталевій пластині і торцевій кришці відповідно, а потім заклейте сталеву пластину з торцевою кришкою заклепками, або зафіксуйте сталеву пластину на кінці болтами. Покриті для підвищення механічної міцності зменшені на тріщини.
Клейове склеювання може бути використано, якщо не передбачені умови зварювання, а також умови клепки або кріплення. Перед приклеюванням, щоб запобігти поширенню тріщин, спочатку просвердлюйте отвори на початку і в кінці тріщини. Потім за допомогою пари пінцета витягніть 60 ° V-подібний паз вздовж тріщини до стопорного отвору на обох кінцях. Глибина V-канавки становить близько 50% від товщини торцевої кришки. Потім протріть поверхню склеювання бака ватним тампоном, змоченим в ацетоні. Двокомпонентний поліуретановий клей 101 і B залізного якоря рівномірно перемішували в скляному посудині при об'ємному співвідношенні 2: 1, заповнювали V-подібною борозенкою і зішкрібали шпателем. Кінцеві ковпачки поміщали в піч і випікали при 100 ° С протягом 2 год, щоб повністю вилікувати клей. Після того, як клей вилікується, кінцеві ковпачки можуть бути зібрані.
(2) Заглушка закрита
Герметичність кінцевої кришки і підстави безпосередньо пов'язана з нормальною роботою двигуна, а максимальний дозволений простір між ними.
Коли кінцева кришка вільна, рот зазвичай кріпиться гальванічним покриттям.
(3) Підшипник кінця підшипника і зазор підшипника збільшуються
Коли отвір підшипника торцевої кришки і зазор підшипника і задане значення перевищують 0,05 мм, ротор і статор двигуна стираються. В цей час необхідно видалити частину отвору кінцевого підшипника на токарному верстаті, а потім повернути відповідну втулку у вихідний розмір отвору підшипника; крім того, він також може бути покритий на внутрішній поверхні зношеного підшипникового отвору. Нікель, повертаючи підшипниковий отвір до початкового розміру.
(4) Пошкодження кінцевої кришки
Якщо пошкоджена поверхня торцевого ковпака і з'являється бруд, скребок може бути зішкрібаний скребком, а потім дефект згладжується шпателем і каменем, а потім може бути нанесено масло.
