Як визначити заводські випробування контрольного стандарту двигуна
Друг, який працював на моторному тесті, раптом подзвонив і сказав, що він щойно побився з людиною, відповідальною за монтажний цех, тому що він заблокував групу двигунів, які були терміново потрібні клієнтам. Він сказав, що він тільки судив за стандартом, але лідер сказав, що він жорсткий і догматичний.
Обсяг тестових даних фабричного тесту занадто вузький, і кваліфікований продукт може бути заблокований. Навпаки, некваліфікований двигун може бути звільнений. Сьогодні ми поговоримо про метод визначення критеріїв оцінки.
Критерії оцінки тестування моторного контролю
Метод кваліфікованої зони ґрунтується на дослідних даних прототипу і виходить за принципом двигуна і методом математичного розрахунку. У розрахунку використовуються граничне значення технічного стану та значення прототипу випробування двигуна, а граничне значення діапазону оцінки розраховується відповідно до 100% толерантності до їжі. Цей метод називається "Метод кваліфікованої зони". В принципі, метод кваліфікованої ділянки має високу точність контролю. Оскільки немає відповідного документа для розрахунку методу розрахунку, багато виробників двигунів не обчислюють і оцінюють за цим методом; однак, цей метод все ще використовується у старих автомобільних компаніях.
Метод верхньої і нижньої меж дає найвищі і найнижчі граничні значення даних випробувань перевірочного тесту згідно з даними випробувань і стандартом оцінки кваліфікованого прототипу, або допустимий діапазон коливань. Вона стає єдиним значенням "верхній і нижній межі методу". Верхня та нижня межі є менш точними, ніж метод кваліфікованої зони, але обчислення та використання є відносно простими. Більшість нових виробників двигунів використовують цей метод.
Незалежно від методу верхньої та нижньої меж або методу кваліфікованої ділянки, основою є тестовий результат прототипу і технічні умови, відповідні продукту. Внаслідок відмінностей матеріалу та процесу масово випускаються продукти будуть більш-менш відхилятися від даних випробувань прототипу. Особливо, коли толерантність тестових даних по прототипу перевищує 50%, обсяг оцінки, що визначається посиланням на дані, буде в основному необгрунтованим. З точки зору якісної оцінки продуктивності автор досі віддає перевагу методу кваліфікованої області, але більшості підприємств не вистачає емпіричних розрахункових формул.
Принципи та кроки для розробки критеріїв оцінки
(1) Розрахуйте середнє значення та діапазон коливань (максимальних та мінімальних значень) різних пов'язаних елементів, підрахувавши та узагальнивши дані випробувань типу кваліфікованого прототипу, наскільки це можливо.
(2) Для струму холостого ходу, якщо коефіцієнт потужності, що відповідає вищезазначеному максимальному значенню, досяг мінімальної межі оцінки, максимальне значення - це найвища межа заводського стандартного струму порожнього навантаження.
Струм холостого ходу може бути встановлений без мінімального обмеження. Якщо вважається необхідним (наприклад, щоб запобігти використанню неправильного ротора або повітряного зазору є занадто малим, щоб викликати мітлу), мінімальне значення згаданого статистичного струму холостого ходу може бути зменшено (наприклад, 3-5%) як мінімум заводського стандарту струму холостого ходу. Обмеження.
(3) Втрати без навантаження можуть встановлювати максимальну межу. Враховуючи, що на це значення значною мірою впливають такі фактори, як час роботи і випробувальна середовище (в основному, температура навколишнього середовища) в простому заводському випробуванні, його можна збільшити приблизно на 10% на основі максимального значення вищезазначених даних прототипу.
Якщо заводський тест перевищує задане максимальне значення, час роботи двигуна повинен бути відповідним чином збільшений, щоб отримати більш стабільні втрати без навантаження перед порівнянням та оцінкою. Інша проблема полягає в тому, що багато фабрик двигунів не мають вентилятора при перевірці тесту, але прототип, на який посилаються дані тесту, тестується з вентилятором, що вимагає, щоб цей фактор враховувався при визначенні стандарту втрати навантаження.
(4) Випробування на навколишнє середовище мало впливають на два значення струму зриву та втрати стійла. Отже, діапазон регулювання верхньої і нижньої меж фабрики повинен вказуватися строго відповідно до флуктуаційної статистики прототипу. Якщо розрахунок базується на статистичному середньому по прототипу, рекомендується, щоб відхилення між заблокованим струмом і статистичним середнім показником прототипу становило плюс або мінус 5%; відхилення між втратами стійла і статистичним середнім показником прототипу становить плюс або мінус 10%.
Вищевикладений спосіб визначення критеріїв оцінки звичайного короткозамкненого роторного двигуна. Існують деякі відмінності в невідповідності показників ефективності різних серій продукції. Ми будемо поступово вводити цей зміст.
