У порівнянні з більш віддаленими інтелектуальними двигунами, високоефективні двигуни вже реалізовані в технології. В останні роки держава продовжувала збільшувати просування високопродуктивних двигунів, і було запроваджено багато політик, включаючи фінансові субсидії, але цей ефект не є очевидним. За даними, сьогоднішній високопродуктивний двигун у загальнодержавній пам'яті становить лише близько 8%.
З технічної точки зору в даний час високоефективні двигуни в основному використовуються в промисловій галузі в Китаї. Хуан Цзяян зазначив, що високоефективні двигуни не є очевидними для енергозбереження у домашніх програмах, але при застосуванні в промисловості цей ефект дуже очевидний. : "Наприклад, кондиціонер не може працювати безперервно протягом 24 годин. Це дуже енергійно, коли вимикач вимикається, тому кондиціонер не бачить такого ефекту. Холодильник, як правило, працює 24 години, але його потужність низький, а потужність 0,5 Вт може бути збережена до 0,45 Вт, ефект не є очевидним. Тільки промислова потужність двигуна велика, 24 години безперервної роботи, використання високоефективного двигуна може чітко відображати ефект енергозбереження ".
З точки зору споживачів, висока ціна є також однією з важливих причин, які впливають на популяризацію високопродуктивних двигунів. Ю Чжіцзі сказав, що загальна структура високоефективних двигунів є більш складною, ніж загальні двигуни, а ціна від двигунів інвертора до чіпів є дорожчою, ніж звичайні двигуни. В результаті, ціна кінцевого високоефективного двигуна висока, і це неприйнятне для звичайних користувачів, що призводить до низької популярності. Тим не менш, Дао Цзяньпін вважає, що низька популярність також означає, що високопродуктивні двигуни мають великий простір на ринку, і рекомендується, щоб мікромоторні компанії звернули увагу на цей ринок.
Загалом, ефект високоефективних двигунів у побутових цілях на сьогодні не очевидний, і висока ціна стала перешкодою для спрощення популяризації високоефективних двигунів. Головний поштовх країни для зеленого енергозбереження, високоефективних моторних прикладних програм завжди був гарячим місцем для гравців галузі.
Великий потенціал для модернізації автомобілів
Незалежно від того, чи це моторний двигун чи високоефективний двигун, він базується на енергозбереженні та охороні навколишнього середовища. Крім того, моторне перероблення та перероблення поступово отримують увагу від урядових та мікромоторних підприємств. З 2005 року Державна рада, Міністерство торгівлі, Національна комісія з питань розвитку та реформ та Міністерство промисловості та інформаційних технологій Багато міністерств та комісій почали впроваджувати відповідні політики, спрямовані на підтримку та підтримку розвитку китайської переробної промисловості. У липні 2013 року Національна комісія з розвитку та реформ, Міністерство промисловості та інформаційних технологій та інші міністерства спільно видали документ для проведення пілотної роботи з переробки продукції, яка замінить старі.
У березні цього року, щоб прискорити ліквідацію відсталого механічного та електричного обладнання (виробів) з низьким енергоспоживанням, Міністерство промисловості та інформаційних технологій поєднувало фактичну ситуацію з промисловою енергозбереженням та скороченням викидів шляхом декларація виробників та промислових споживачів, відповідних галузевих асоціацій та експертиза, запропонувала та рекламує "Високоенергетичне відставання механічного та електротехнічного обладнання (каталогу вилучення продукції) (четвертий випуск)". Зі зростанням попиту на відновлені вироби на місцях електромеханічних виробів у Китаї, все більше і більше виробників приєднаються до ряду переробки, а ринок для ремонту автомобілів має величезний потенціал.
Ринок модернізації автомобілів має величезний потенціал, але є лише невелика кількість компаній, які досягли успіху у цій галузі. Дао Цзяньпін сказав, що модернізація двигуна схожа на реконструкцію, що легко спонукатиме людей турбуватися про якість двигуна після реконструкції, тому люди, які виходять на цей ринок, дуже обережні. Чень Джинтао заявив, що поточне відновлення виробництва не може бути кинуто. Він сказав, що першим кроком є встановлення стандартів переробки в Китаї, щоб спочатку зробити ставку переробки, а потім розглянути можливість переробки. Він сказав: "Іноземні компанії повинні мати певний коефіцієнт відновлення міді-залізо-алюмінію. В Китаї немає відповідного стандарту, тому спочатку ми повинні встановити стандарт і почати перший рівень переробки, а потім розглянути питання про ремонту двигуна. область полягає в основному тому, що це технологія з великими інвестиціями та тривалим терміном окупності, період повернення може становити близько 10 років. Багато компаній, можливо, ще не досягли цього кроку.Але з точки зору самої компанії, ремонту двигуна є для збереження енергія в зеленому кольорі, необхідно створювати зелений дизайн при проектуванні виробів, тобто максимізувати використання матеріалів продукту та зменшити споживання продукту, не жертвуючи продуктивністю продукту ".
БЛА та роботів привертають увагу у нових областях
