Електромагнітне викидання має очевидні переваги
Китайський військовий експерт, знайомий з військово-морським обладнанням, повідомив журналістам "Глобальної таймс" 9-го року, що нинішній літак-літак в основному використовує два способи: злітно-посадковий зліт і зліт катапульти. Для літаків-носіїв, що використовують звичайні технології висадки та посадки, перевага викиду є очевидною, що є тенденцією розвитку великопасивних авіаносців. Збіжність викидів також поділяється на викид пару та електромагнітну викид. У порівнянні з парогенератором, який в даний час використовується американськими військовими, переваги електромагнітного викиду очевидні.
На думку експертів, електромагнітна катапульта може розглядатися як негабаритний електромагнітний зарядник. Він має переваги невеликого розміру, низьких вимог до допоміжної системи судна, високої ефективності, легкої ваги, низьких витрат на експлуатацію та технічне обслуговування. По-перше, він займає менше місця в авіаносці. Електромагнітні катапульти не потребують великих парових котлів, таких як парогенератори та трубопроводи, клапани та ін., Що значно менші за обсягом і вагою, ніж парові катапульти. По-друге, електромагнітний ежектор рівномірно керований відносно парового ежектора. По-третє, тому, що не існує багато високого тиску, високотемпературних, водонепроникних та герметичних компонентів, таких як парові катапульти, технічне обслуговування та ремонт електромагнітних катапульт набагато простіше. Крім того, ефективність перетворення енергії електромагнітного викиду вище, ніж у витісненні пари, і менший попит на прісну воду.
Китай має умови для розвитку електромагнітних катапульт
Експерти заявили, що в даний час новини про успіх першої бомби електромагнітної катапульти не були офіційно підтверджені, проте китайські військово-морські технічні експерти виявили прогрес у дослідженні електромагнітного викиду, тому випробування електромагнітним вибухом на 歼 -15 перевізник був успішним. Це, здається, не є дією вітру. Однак, навіть якщо викид є успішним, поки невідомо, чи це в прототипі або прототипі інженерії. Електромагнітна катапульта авіаносця не тільки потребує викиду, але також забезпечує надійні, контрольовані, стійкі, великі обсяги, безперебійні викиди, що часто є більш важливими, ніж здатними до викиду. Це може стати додатковим рішенням для китайських вітчизняних електромагнітних катапульт. Проблема.
Оскільки перший вітчизняний авіаперевізник Китаю використовуватиме ковзаючу колоду, подібну до корабля Ляонін, навіть якщо Китай використовує пристрій катапульти, він повинен бути встановлений на літак-носії нового покоління або наступного покоління. Експерти відзначають, що в разі умов пряме використання електромагнітного викиду за програмою випаровування пари є швидким явищем. Зрештою, спадщина електромагнітного викиду та технології випаровування пари дуже мала, не тільки розвиток викиду пари може розвинути електромагнітне викид, технічні труднощі, які їм потрібно подолати, не збігаються.
Однак Лі Цзе повідомив журналістам Global Times, що пряме використання електромагнітних катапульт, безумовно, є найкращим, що допомагає Китаю наздогнати найвищий у світі рівень технологій авіаносців. Проте, у випадку більш глибокого розуміння технології випаровування пари, більш розумним і розумним варіантом застосування цієї технології для авіакомпанії є спочатку. Зрештою, Сполучені Штати в даний час повністю не розуміють технології електромагнітного викиду, і все ще експериментують. Окрім технічного прориву самої катапульти, якщо ви хочете встановити його на корабель, це спричинить такі проблеми, як потужність та системна інтеграція.
