Дизельний двигун з Європи
У Китаї, коли ви згадуєте про дизельний двигун, ви можете спочатку думати про велику вантажівку або трактор у вашому розумі, а хвіст все ще може носити густий чорний дим. Однак, якщо дизельний двигун згадується європейцям, цілком ймовірно, що у їхніх очах з'явиться образ різних автомобілів. Ця різниця нерозривно пов'язана з історією європейських автомобілів.
Європейці мають глибоке коріння з дизельними двигунами. Ще 70 років тому на світ з'являється дизельний Mercedes-Benz седан, який був набагато ефективнішим, ніж інші автомобілі, що працювали на бензинах цієї епохи. І в 1990-х роках технології CDI (Common Rail Direct Injection System) значно сприяли розвитку та популяризації дизельних транспортних засобів. Європейці також розробляють свої дизельні двигуни. Більша частина палива в Європі залежить від імпорту, а ціни на неї є відносно вищими, ніж в інших частинах світу. Для того, щоб заощаджувати гроші, люди більше схильні купувати паливо-ефективні дизельні автомобілі. Тому технічні прориви дизельних двигунів в основному походять від європейських виробників автомобілів, і поточна частка дизельних транспортних засобів в Європі також є найвищою у світі. Світова експансія європейських автомобільних компаній також безпосередньо керувала популярністю дизельних автомобілів по всьому світу. Далі, давайте поглянемо на завантаження дизельних двигунів на великих автомобільних ринках у всьому світі.
Половина європейських автомобілів використовують дизельне паливо
Як місце народження дизельних двигунів у Європі, кількість дизельних машин надзвичайно висока. З одного боку, оскільки нафта повністю залежить від імпорту в Європі, середня ціна на нафту значно вища, ніж в інших частинах світу. Паливозберігаючі характеристики дизельних двигунів сприяють споживачам. З іншого боку, європейські країни більше стурбовані викидами вуглекислого газу з точки зору стандартів викидів, останні є винуватцем парникового ефекту. Механізм викидів вуглекислого газу нижче, ніж бензиновий двигун, звичайно, підтримується урядами, тому ставка дизельного палива в Європі нижча, ніж бензин. Завдяки вищезазначеним перевагам, дизельні двигуни є дуже конкурентоспроможними в Європі. За даними Wikipedia, в 2007 році майже 50% нових автомобілів, що продаються в Європі, використовували дизельні двигуни. Якщо також враховуватимуться позашляховики та пікапи, цей відсоток буде збільшуватися щонайменше на 10%.
Американські люди чекають дизельних автомобілів
Ситуація в Сполучених Штатах відрізняється від Європи. З одного боку, середня ціна на нафту в США приблизно вдвічі дешевша, ніж в Європі, тому паливозберігаючі особливості дизельних транспортних засобів не відомі. З іншого боку, стандарти викидів США відрізняються від стандартів в Європі, і більше уваги приділяється контролю над оксидами азоту та твердими частинками, що є м'яким нижнім мотором дизельних двигунів. Під впливом норм викидів, податкова ставка дизельного палива також вище, ніж у бензину, що значно зменшує економіку американських дизелів. В даний час частка бензинових автомобілів у США становить 95% (у тому числі позашляховиків, комерційних транспортних засобів), і багато автозаправних станцій навіть не мають дизельних паливних насосів. За всілякими причинами дизельні машини, вироблені американськими автомобільними компаніями, зазвичай продаються до Європи, а не продаються на внутрішньому ринку. Однак, багато американців закликають до виникнення в країні все більше і більше дизельних транспортних засобів. Власник автомобіля на сайті ScientificAmerican поставив запитання: чому багато європейських високопродуктивних дизельних транспортних засобів, недоступних в США? Більшість додаткових заходів підтримують дизельні транспортні засоби, і вони критикують стандарти емісії державного уряду на застарілі, комбінацію автомобільних компаній та нафтових компаній, а також високу ставку податку на дизельне пальне.
Дизельне пальне в Китаї та Японії ще не популярні
Ситуація в Японії схожа на Сполучені Штати. З одного боку, ціни на нафту в Японії є низькими, а економіка дизелів невисока. З іншого боку, норми викидів в Японії є найжорсткішими у світі, і дизельні транспортні засоби важко отримати для продажу в країні. Частка дизельних транспортних засобів у Японії становить лише близько 0,5%, але багато японських автокомпаній випустили дизельні моделі для продажу в Європі.
Ситуація в Китаї дещо особлива. Національні стандарти викидів Китаю в основному копіюються з Європи. Розумно сказати, що європейські автомобільні компанії мають вигоду масово виробляти і продавати дизельні автомобілі в Китаї. Але в даний час, хоча більшість комерційних транспортних засобів та багатьох позашляховиків використовують дизельне паливо, частка автомобілів, що використовують дизельне пальне, дуже низька, близько 0,2%, не тільки набагато нижче, ніж у Європі, але також нижче, ніж у Сполучених Штатах та Японії, де дизельні транспортні засоби все ще відсутні популярний . Конкретні причини дуже складні і будуть викладені пізніше.
