3. розробити мехатронних інтеграційного процесу
Диск опорно-рухової системи повинен відповідати вимогам powertrain інтеграції і підтримувати серіалізацію продукт весь автомобіль і за масштабами виробництва. Розвиток і прогресування Toyota Motor диска система THSII і Хонда IMA повністю продемонструємо це. У THSII було істотно розширено широкий спектр моделей, у тому числі на Lexus, і образ ПРИБУ були розгорнуті в різних моделей, у тому числі міське і Accord. Інтеграція опорно-рухової системи автомобіля диска в основному відбивається в безперервної інтеграції Мехатроніка інтеграції двигуна і двигун, двигуна і коробки передач і двигуна і гальмівної системи. Розвиток гібридний двигун та привід Мотор інтеграції пройшла шлях від структурної інтеграції для управління інтеграції системи інтеграції. Як електрифікації співвідношення автомобільних влади все вище і вище, електромеханічні спинанні powertrain система з різних спинанні глибини робить зв'язок між двигуна і коробки передач більш жорсткою. В галузі високопродуктивних електричних транспортних засобів новий дизайн та розвиток системи ходової, Гальмівні системи і зубчастої передачі дасть можливість комплексного інтеграції двигуна і передачі влади. Мехатроніка-це не тільки інтеграцією технологій, а також інтеграції електромеханічні структур. Постійний розвиток процесу інтеграції Мехатроніка вимагає, що виробник коробка передач і автомобільну компанію співпрацювати один з одним. Сумісний з Мотор інтерфейс на основі оригінальний традиційні коробки передач і навіть розробляє спеціальні мехатронних КПП поєднати два.
4. підвищити інтеграції і Оцифровка системи контролю
Ступінь інтеграції системи керування електроприводом також збільшується. Інтеграція Мотор контролери (DC/AC), низької напруги DC/DC перетворювачі та двонаправленого високої напруги DC/DC перетворювачі стає тенденцією. Високошвидкісний, високої продуктивності мікропроцесорів увімкнути системи керування електроприводом увійти в епоху повний оцифровування. На основі високої продуктивності високошвидкісних цифрових чіпів, алгоритмів керування високої продуктивності і контроль теорія комплекс керування реалізуються, що значно підвищує продуктивність двигуна і його система контролю. В той же час орієнтованих на користувача візуального програмування, через код конверсії і завантаження безпосередньо в мікро обробки, постійно підвищувати програмування ефективність debugability.
5. Розробка системи електропривода промислових кластер
У той же час як вітчизняних розробок і досліджень і розробок зразків зробили прориви, опорно-рухового апарату наближається до промислово розвинених мульти різноманітність і дрібних великомасштабним виробництвом. На даному етапі варто спеціально вирішити процесу та інженерні проблеми мульти різноманітність і гнучкі невеликих обсягів виробництва. Наведені вище цифри показує співвідношення витрат на диску опорно-рухового апарату та ринковий попит. Великомасштабним виробництвом здешевлює один набір відповідно до співвідношення 90-95%, так що необхідно вирішити проблему пакетного виробничих потужностей та якості системи сертифікації. В майбутньому буде незалежних нового постачальника автомобільних електропривода систем в Китаї, підтримка електричних транспортних засобів та традиційні автомобільної промисловості, і нові галузі для автомобільної автоматизації електричні поступово набуває форми.
