У Баварії є невелике місто, яке називається Dingolfing (німецька: Dingolfing), що, як можна сказати, є основною виробничою базою електромобілів BMW. Нещодавно BMW Group розкрила деякі заводи Dingolfinger, мало відомі. З фотографіями та інформацією ми також маємо можливість ознайомитись з деталями таємничої системи високовольтних акумуляторів (модулі, акумуляторні батареї) та двигунів.
Завод Dingolfinger несе відповідальність за виробництво двох основних компонентів акумуляторної системи та двигуна. Кілька років тому він почав надавати акумуляторні системи для BMW ActiveE і звичайних гібридних транспортних засобів, таких як 3-Series ActiveHybrid, 5 Series ActiveHybrid та 7 Series ActiveHybrid. Після запуску i3 і i8 BMW Group, основна компонентна лінія заводу Dingolfinger була розширена на всі моделі під iPerformance, включаючи i3, i8, 225xe, 330e та останні 740е.
Компанія BMW Group інвестувала більше 1 мільйона євро на завод Dingolfinger для задоволення попиту на електрифіковані компоненти. Очікується, що кількість працівників на фабриці збільшиться з поточного 100 до більш ніж 200. Це чітко показує майбутнє транспортних засобів, що підключаються. Буде швидко розвиватися.
У кожного є враження про загальний стан всього заводу, а потім про найважливіше введення акумулятора та двигуна.
Технологія двигуна
Завдяки стратегічному розвитку внутрішнього розвитку та технології електроприводу eDrive, мета BMW Group полягає в тому, щоб забезпечити покупців таким самим якісним досвідом водіння автомобіля, що й BMW, і бути більш конкурентоспроможними на ринку, щоб забезпечити динамічну продуктивність, ефективність та комфорт. їх продукцію. У цьому двигун відіграє ще одну важливу роль. Моделі, що використовуються в моделях BMW i і iPerformance, мають високий коефіцієнт об'єму та відношення ваги до потужності, забезпечуючи лінійну потужність та чудову ефективність на високих швидкостях. Ці характеристики обумовлені особливими дизайнерськими принципами, а команда розробників I продуктів знає, як інновації в великій кількості деталей дизайну.
І статор, і ротор виробляються на заводі Dingolfinger, а потім підключаються до корпусу двигуна. Лінія збірки дуже гнучка і персоналу навчають виконувати різні операції. U-образне розташування забезпечує комбінацію гнучкості та ефективності. На всіх робочих станціях компоненти доставляються оператору ергономічно. У той же час робоча станція може регулювати висоту та нахил відповідно до потреб ергономіки. Більшість операцій може виконуватися в сидячому або стоїчному положенні. Цей особливий спосіб сприяє високій якості продукції компонентів електродвигуна eDrive.
Коефіцієнт високої потужності та характеристики руху двигуна грунтуються на безперервній оптимізації технології синхронного двигуна постійного магніту. Наприклад, статор складається з мідних дротів, які надзвичайно стиснуті до двох кілометрів. Статор виготовляється шляхом інкапсуляції та ізоляції металевого листа, а потім розтягування та розрізу для утворення котушки.
Металеві пластини об'єднуються лазерним зварюванням. Роторний агрегат також готується за допомогою спеціального процесу. Після того, як магніт завантажений у ротор і заклеплений, охолоджений роторний вал спікається без натирання на нагрівальний елемент, так що ротор намагнічується, а весь процес монтажу та складання значно спрощується. На заключній стадії остаточного складання двигуна статор спочатку спікають в корпус двигуна без тиску близько 150 градусів, а потім вставляють у ротор. Після того, як інші компоненти були встановлені та виконані відповідні функціональні випробування, повністю монтується мотор може бути встановлений на транспортний засіб.
