На початку заснування Народної Республіки Китай, після зцілення війни і початкове відновлення народного господарства, товариш Mao Zedong і Центральний комітет партії своєчасне запропонував Генеральної лінії перехідного періоду, в той час як проведення Соціалістична трансформації, почав масштабне будівництво промислових і реалізована пріоритет. Політика розвитку важкої промисловості. 156 проектів, виконаних протягом першого п'ятирічного плану викладалися закласти основи для реалізації національних індустріалізації. Серед них були низку проектів автомобілебудування. Історичні факти показують, що ці принципи і розгортання правильні. Країна, особливо велика країна з великим населенням і величезну територію. Без сильного промислові системи з важкої промисловості як кістяк та координації з легкої промисловості це неможливо встановити самостійним і завершеним Національного економічної системи, і це неможливо використовувати передові технології промислового обладнання. Озброєних сільського господарства, сфери послуг та національної оборони причина не може сказати бути по-справжньому незалежними, безпечний і сильні. Після того, як центральний комітет партії заснована великої мети розуміючи індустріалізації країни, робітників, інтелектуалів та провідних кадри промислова спереду відновив ентузіазму і творчості. Такого роду ситуації, що ми пережили особисто являє собою незабутнє видовище. З цього моменту почали новим Китай сучасного галузі автомобілебудування.
У 1956 році перші парова турбіна генератор зроблено в новому Китаї введено в експлуатацію. Хоча це було тільки 6000 кВт, це був величезний річ, в порівнянні з минулим. Цей генератор була побудована експертів з Чехословаччини Skoda, щоб допомогти побудувати Shanghai. Китайський експерт Чеська є справжнім Сюй Jiade. Він має глибокі технічні теорії та багатий практичний досвід. Я пам'ятаю, що мені потрібно, щоб зробити перевищення швидкості тест, який був 120% швидкість або 3600 об/хв. Будь-яка дуже хвилювався, я боюся, що ротор буде літати. Пізніше ультра-тестова сторінка кімната була побудована в Minhang Шанхаї моторного заводу. Ми всі пішли на день тесту, і це спрацювало дуже добре. У той час я служив в якості керівник відділу електричних професійних у Шанхаї другий дизайн відділенні Міністерство машин і допомагав віце-президент Шанхай електричних машин заводу Менг Qingyuan для завершення цього завдання. Академік Ван Загальнi відомості не померла в минулому. Сила 6000 кВт не великий, але врешті-решт, це перший парова турбіна генератор, побудований в новому Китаї. Важко почати все! Пізніше, за допомогою радянської експертів, ми розробили набір парова турбіна генератор 25000 кВт до 100 000 кВт, влада постійно вдосконалено та. Під час на великий стрибок вперед Мен Qingyuan та інші розроблені 12000 кіловат dual вода внутрішніх охолодження генератор використанням нового методу охолодження. Цей парова турбіна-генератор успішно вібровані країни і іноземні відповідь не був невеликий, але через помилку ліворуч і вплив Китаю автомобілебудування в цілому сказав, що прогрес не швидко. Після багатьох років удосконалення технічний процес має поступово дозріла і 125000 кВт і 300000 кВт генераторів dual вода внутрішніх охолоджується парова турбіна була розроблена. В умовах дуже складно в той час двигун виробництві промисловості Китаю досягло великий крок, який невіддільна від видатного Мотор лідери, як Чжоу Jiannan і Цао Weilian. Після реформування та відкриття автомобільної галузі відкрили навесні стрімкого розвитку. У 1980 році ми ввели Westinghouse технологію виготовлення 300000 кВт і 600000 кВт парова турбіна генераторних установок. До початку цього століття, три основні енергетичні компанії в Китаї був здатний виробляти мільйони кіловат класу ultra надкритичну парова турбіна генераторних установок.
Малого і середнього motors важливих устаткування для включення різних механічне обладнання, і застосування сума широкий. На початку заснування новим Китай, Китаю малого та середнього Мотор продуктів в основному були скопійовані з-за кордону. Я пам'ятаю, що там були багато виробників імітація двигунів у той час різноманіття був брудним та специфікації не були уніформи. У період великий стрибок вперед там був єдиний дизайн, але через відсутність наукових і ретельних ставлення, показники не міг задовольнити вимоги. У 1962 році я був переведений в Шанхаї електричні апарат науково-дослідний інститут посаду заступника директора технології, відповідає за роботу. У той час я кинулися на вітчизняних моторних заводів і провів три роки, організація дослідження і успішно завершено уніфікованих дизайн з J2 і JO2 послідовним і пройшов Національний оцінки. Це перший самостійно створюючи Мотор серії в Китаї. У порівнянні з іноземних оригінальну продукцію, показники ефективності був значно поліпшений, який зіграв важливу роль у сприянні розвитку галузі автомобілебудування. В даний час в Китаї малого та середнього motors досягли 1,6 мільярда кіловат, що робить його найбільшим виробником, використання і експортером малого та середнього двигунів у світі.
