Ринок високопродуктивного двигуна Китаю слабкий на міжнародному ринку
"Зараз все менше і менше підприємств займаються виробництвом традиційних електродвигунів у розвинених країнах, таких як Європа та США. Електромоторні підприємства Китаю можуть стати їх імпортерами. Частка високопродуктивних двигунів у вітчизняних існуючих моторах менше ніж 5%, а виробництво високоефективних двигунів, в основному, продаються за кордоном. У той же час частка високоефективних двигунів у Китаї в даний час становить лише 23% -25%. " Про це повідомив журналістам ефективний енергозберігаючий двигун.
Китай поступово перетворився на головну країну, що виробляє двигун, освоюючи технологію виробництва високоефективних та надвисоких енергозберігаючих електродвигунів, але в цілому конкурентоспроможність галузі все ще слабка. Кількість двигунів велика, а рівень енергоефективності низький. Нині загальний рівень енергоефективності Китаю все ще далекий від рівня зарубіжних країн, особливо енергоефективне використання електричного обладнання, такого як двигуни та трансформатори. Кількість електроенергії, що використовується, велика, а область застосування широка. Енергія, спожита мотором на рік, складає 64% загального споживання електроенергії. Енергоспоживання полевого двигуна припадає на понад 70% загального споживання електроенергії в промисловій сфері. Енергоефективність моторної системи значно відрізняється від енергетичної ефективності в іноземній країні, що становить близько 15% ~ 20%. За словами заступника директора Департаменту енергозбереження та комплексного використання Міністерства промисловості та інформаційних технологій Гао Донгшен, зазначається.
Відповідно до стандарту GB186132012, нинішні виробничі та вживані двигуни Китаю - це, в основному, енергоефективні електродвигуни класу 3, нижчі за стандарт. Середня ефективність - 87%, а ефективна ефективність двигуна, яка була впроваджена в розвинених країнах, досягла більше 91%. Крім того, статистичні дані Міністерства промисловості та інформаційних технологій показують, що в даний час частка високоефективних двигунів у внутрішніх двигунах становить лише близько 5%. Академік Тан Реньюань, відомий вітчизняний експерт з двигунів, також зазначив, що в останні роки, хоча Китай практично не поступається світовому рівню у дослідженні та розробці високоефективних двигунів, технологічний прогрес дуже оптимістичний. Але, на жаль, двигуни IE3, вироблені в нашій країні, використовуються занадто мало на внутрішньому ринку, і більшість з них використовуються для експорту. Не важко зрозуміти, що в Китаї все ще виникають великі проблеми у високоефективних двигунах.
"У майбутньому, з одного боку, ми повинні провести поглиблені дослідження енергозберігаючих технологій для двигунів та їх систем, таких як дослідження та розробка енергозберігаючих двигунів, високопродуктивні вентилятори, насоси, компресорні системи; високопродуктивні системи передачі, розумне узгодження двигунів та системні інтеграційні рішення для енергозбереження моторних систем, з іншого боку, необхідно сформулювати керівні принципи та стандарти енергозбереження двигунів, такі як керівні принципи для системи енергозберігаючі модернізації, енергозберігаючі випробування та стандарти оцінки для моторних систем у спеціальних областях тощо. Крім того, необхідно створити орган енергозберігаючої сертифікації двигуна, такий як стандарт ринку. У сертифікацію, енергозбереження сертифікація продукції, всі види високоефективних двигунів.
