Перевірте зв'язок між автомобільними двигунами та комплектуючими автомобілями
Електродвигун використовує спіральну котушку для генерування обертального магнітного поля і діє на ротор для формування обертаючого моменту магнітоелектричної потужності. Електродвигун ділиться на двигун постійного струму та двигун змінного струму відповідно до використовуваного джерела живлення. Електродвигун в системі електричної енергії в основному є двигуном змінного струму, який може бути синхронним двигуном або асинхронним двигуном. . В основному він складається з статора та ротора. Напрямок силового проводу в магнітному полі пов'язано з напрямком струму та напрямком магнітної індукційної лінії. Принцип роботи полягає в тому, що магнітне поле діє на струм, щоб змусити двигун обертатись.
Система електроприводу складається з двох частин: двигуна та контролера двигуна. Мотор належить до області важких активів. Контролер двигуна належить до електронного поля легких активів. Співвідношення між двома полями дуже низьке. Легко виготовляти окремо. Однією з тенденцій розвитку в галузі систем електроприводів є промислова інтеграція, а виробники двигунів-контролерів та виробники двигунів перетинають один одного. У "Весняно-осінній період" системи електроприводу компанія, яка може виграти в останній раз, повинна мати три аспекти "розуміння автомобіля, знання мотора та знання електроніки". Тривимірна комбінація системи електроприводу дійсно підходить для нового енергетичного автомобіля. Електропривод.
В умовах ринкової економіки тенденція розвитку електромобіля електромобіля за кордоном є досить прозорою. Існує два основні маршрути: один - внутрішній маршрут, який вся компанія автомобіля, представлена компанією Toyota, використовує власні розроблені деталі; другий - весь виробник автомобілів співпрацює з потужними виробниками електронного контролю, щоб створити стабільний ланцюжок постачання. Зарубіжні нові автомобілі енергії почали рано у всіх аспектах, професійні частини та комплектуючі підприємства мають очевидні переваги в технології, і концентрація ринку є високою. Відомі детальні компанії, такі як Bosch, Continental, Magna, Hyundai Mobis та ZF Wait, монополізують більшу частку ринку.
Кілька поширених методів запуску двигуна включають: прямий початок повного тиску, початок автоматичного декомпресії, запуск y-delta, м'який стартер, перетворювач частоти.
Прямий запуск при повному тиску: у випадку повного напруги в прямому стані як в потужності, так і в навантаженні сітки можна розглянути повний напруга безперервного запуску. Перевагами є зручний контроль роботи, просте обслуговування та економічність. Він в основному використовується для запуску малої потужності двигунів. З точки зору економії електроенергії, цей метод не повинен використовуватися для двигунів більше 11 кВт.
Початкова декомпресія з автоматичним зчепленням: багатоступенева декомпресія автотрансформатора може не тільки задовольняти потреби різних стартових навантажень, але й отримати більший пусковий момент. Це своєрідна декомпресія, яка часто використовується для запуску двигуна великої потужності. Початковий метод. Його найбільша перевага в тому, що початковий крутний момент великий. Коли його обмотувальний кран становить 80%, початковий момент може досягати 64% від прямого пуску. І початковий момент можна регулювати, натискаючи. Він все ще широко використовується сьогодні.
Початок Y-δ: для асинхронного двигуна білок, нормотворча обмотка статора має дельта-з'єднання, якщо обмотка статора підключена до зірки на початку, а потім після запуску з'єднана з трикутником, пусковий струм може бути зменшено З метою пом'якшення його впливу на мережу. Такий початковий метод називається початком декомпресії зоряної дельти або просто початком зірки-дельти (починаючи з y-delta).
Починаючи з дельта-зірки, пусковий струм становить лише 1/3 оригіналу, що починається безпосередньо за допомогою дельта-з'єднання. Якщо вихідний струм у момент прямого запуску становить від 6 до 7 с, вихідний струм становить лише 2-2,3 рази на початку дельта-зірки. Це означає, що, починаючи з дельта-зірки, початковий крутний момент також зменшується до 1/3 від початкового пуску безпосередньо за допомогою дельта-з'єднання. Підходить для програм без завантаження або запуску легкого завантаження. І в порівнянні з будь-яким іншим декомпресійним стартером, його структура є найпростішою і найдешевшою. Крім того, метод запуску star-delta має перевагу в тому, що коли навантаження є світлим, двигун може працювати за зірковим з'єднанням. У цей час номінальний обертовий момент може бути узгоджений з навантаженням, що може підвищити ефективність двигуна та заощадити енергоспоживання.
М'який стартер: це використання принципу регулювання напруги фазового зсуву тиристора для досягнення початкового регулювання напруги двигуна, головним чином, для керування пуском двигуна, стартовий ефект хороший, але вартість висока. Через використання тиристорних компонентів тиристор має велику гармонічну перешкоду під час роботи та має певний вплив на електромережу. Крім того, коливання в енергосистемі можуть також впливати на провідність компонентів тиристора, особливо коли в тій же енергетичній мережі присутні декілька тиристорних пристроїв. Отже, частота відмов тиристорної компоненти висока, і оскільки технологія силовій електроніки задіяна, вимоги до техника технічного обслуговування також є високими.
Інвертор: перетворювач частоти - це пристрій керування двигуном з найвищим технічним вмістом, найбільш повною функцією керування та найкращим контролем у галузі сучасного керування двигуном. Він регулює швидкість та крутний момент двигуна, змінюючи частоту електромережі. Оскільки це стосується технологій енергетичної електроніки та мікрокомп'ютер, це дорого коштує та вимагає високих вимог до технічних працівників. Тому він в основному використовується в районах, де регулювання швидкості необхідне, і необхідний контроль швидкості.
Про методи контролю швидкості
Є багато методів контролю швидкості для електродвигунів, які можуть адаптуватися до вимог різних змін швидкості виробництва машин. Як правило, вихідна потужність двигуна змінюється зі швидкістю, коли регулюється швидкість. З точки зору споживання енергії, швидкість можна грубо розділити на два типи:
1 Зберігайте вхідну потужність без змін. Змінюючи споживання енергії регулятора, вихідна потужність регулюється, щоб регулювати швидкість двигуна.
2 Виконайте регулювання потужності двигуна двигуна, щоб регулювати швидкість двигуна. Двигун, двигун, гальмівний двигун, змінний частотний двигун, двигун керування швидкістю, трифазний асинхронний двигун, мотор високої напруги, багатошвидкісний мотор, двошвидкісний двигун та вибухозахищені двигуни.
