Характеристики синхронних постійних магнітів, асинхронних і перемикань, а також випадків застосування
Синхронний двигун з постійним магнітом має малий обсяг, малу вагу, високу щільність потужності, високу надійність, високу швидкість регулювання та швидкість швидкого реагування; але максимальна потужність низька, а вартість висока. Оскільки синхронний двигун з постійним магнітом має найвищу щільність потужності, його робоча ефективність досягає 97%, що дозволяє виводити максимальну потужність і прискорення для транспортного засобу. Тому в основному використовується в новій енергетиці легковий автомобіль з найвищим енерго-об'ємним співвідношенням.
Асинхронні двигуни змінного струму мають низьку цінність і надійні в експлуатації; однак, їх низька щільність потужності, складний контроль і малий діапазон швидкостей притаманні обмеженням. Цінова перевага робить його більш широко використовуваним у нових енергетичних автобусах.
Ціна комутованого двигуна з низькою напругою низька, схема проста і надійна, а діапазон регулювання швидкості широкий; але вібрація і шум великі, система управління ускладнена, і для джерела живлення постійного струму генерується великий імпульсний струм. Для великих легкових автомобілів.
Серед них японські і корейські автомобілі в даний час використовують двигуни з постійним магнітом, діапазон швидкості і ефективність відносно високі, але використання дорогої системи постійного магніту NdFeB вимагається; Європейські та американські автомобілі використовують асинхронні двигуни змінного струму, переважно для рідкісних земель. Відсутність ресурсів і скорочення витрат на двигуни в основному пов'язані з невеликим діапазоном швидкостей і низькою ефективністю, що вимагає більш високих показників ефективності.
