Підігрів підшипників, викликаний комплексними факторами
Перший випускний вентилятор AQ (модель: Y6-2x40-14NO30F) вплинув на виробництво через часті проблеми з нагріванням підшипників. Остаточне вирішення цього питання тривало більше двох років, а прямі витрати склали більше 300 000 юанів.
Спочатку підшипник внутрішнього кільця робочого колеса був викликаний лихоманкою вільного кінця робочого колеса, а вал був зварений разом. Шліфувальний круг був використаний для ремонту журналу, і виробництво було збережено. Тому що є побоювання, що частина не дуже добре підібрана (вібрація вентилятора занадто велика), це призведе до тривалої прихованої небезпеки для виробництва. Головний вал ротора і корпус підшипника були замінені знову під час капітального ремонту. Після заміни підшипник вільного кінця нагрівається, а потім підшипник зчеплення підігрівається. Через півгодини підвищення температури досягне 80 ° C. Неодноразово система печі не могла нормально працювати. Основними причинами таких проблем є:
1. Основною причиною початкового нагрівання та вигорання підшипника вільного кінця є те, що зовнішній тиск гонки є відносно щільним, і підшипник не може виробляти осьового зміщення з розширенням головного валу. Інша причина полягає в тому, що фактичне прилягання між внутрішньою расою і валом є недостатнім (або стало переходом). Коли підвищення температури системи газу невелике, підшипник лише злегка злегка нагрівається і не впливає на роботу. Однак, якщо технологічна система працює ненормально і температура газу занадто висока, обсяг розширення є недостатнім. Виникає ковзання між внутрішнім кільцем і валом, і адгезія випаровується.
2. Після заміни головного валу ротора і корпусу підшипника вільного кінця підшипник вільного кінця нагрівається, тому що кут з'єднання не затуплюється, коли крісло плитки оброблено, а феномен "затискання" відбувається після встановлення підшипника. Для нових корпусів слід звернути увагу на перевірку під час монтажу та, якщо необхідно, на вимоги «вискоблювання».
3. Тепло підшипника сторони зчеплення обумовлене поганою вертикальністю підшипника і головного валу, а зовнішня раса перекошена, а положення прокатки м'яча неправильне. Оскільки він є старим підшипником, після того, як температура осі є ненормальною, позиція підшипника сильно змінюється, і це призводить до нагрівання, коли воно відхиляється від вихідного положення доріжки. Крім того, під час роботи вентилятора верхня частина основи двигуна розбивається, і зміщення двигуна, що призводить до поганої точності зшивання муфти, також є однією з важливих причин.
4, корпус підшипника повернення труби тонше, температура взимку нижче, повернення масла повільніше, тому що підшипник аксіально витоку масла, пошта персоналу скоротити постачання масла підшипника. Об'єктивне зменшення подачі масла і циркуляції мастила підшипника також є важливою причиною надмірного підвищення температури підшипника. У відповідь на цю ситуацію ми збільшили тиск постачання нафти на місці. (Зменшення відкриття клапана зворотної лінії на запобіжному клапані АЗС)
на закінчення
Робота центрального контролю та персонал інспекції на місці повинні бути достатньо обережними до аномального стану підвищення температури підшипника обладнання. Це ранній сигнал про відмову підшипника і обладнання. Якщо лікування затримується або метод є неправильним, стан буде ще більше погіршуватися, що призведе до великої аварії. Таким чином, експлуатація обладнання та обслуговуючий персонал повинен звернути увагу, щоб дотримуватися кривої температури підшипника і інформації про тривогу, а також у поєднанні з моніторингом вібрації та іншими засобами, особливо звернути увагу на те, щоб знайти справжню причину лихоманки, щоб повністю усунути приховану небезпеку.
Якщо ви хочете придбати двигун пилососа, зверніть увагу на двигун промислового пилососа.
