Аналіз зарубіжних M&A припливів місцевих автомобільних компаній, що реагують на вплив нових енергетичних припливів шляхом "зміни смуг і обгону"
Як довгостроковий постачальник деталей для трансмісій, я почув технологію приводу, яка більше не потребує передачі. Чесно кажучи, це шокує, і є трохи ненависті. Скільки частин і компаній, що стоять за передачею, будуть такою. Пізніше я не можу подумати про те, щоб інші прийшли в наше життя. Оскільки технологічна тенденція не може бути змінена, ми беремо активну участь. "Коли я вперше почув про технологію центрального двигуна кілька років тому, Лу Чао відверто сказав, що його перша реакція була шоковою.
Як голова компанії Тяньцзінь Tianhai Synchronous Group Co., Ltd. (далі - Tianhai Synchronous Group), Lu Chao розглядає 2018 рік як ключовий рік для трансформації компанії. Цього року Хубей Taite Electromechanical Co., Ltd. (далі - Хубей), дочірня компанія Tianhai Synchronous Group. Тейт) офіційно представив колісний концентратор моторного продукту до ринкового року.
У вересні 2016 року компанія Hubei Tate придбала 100% акцій у голландській компанії e-Traction, відомій в Європі, за 61,47 мільйона доларів (близько 500 мільйонів юанів). Завдяки цьому придбанню сфера бізнесу Tianhai Synchronous Group розширилася до автомобільного сектора, одного з трьох основних технологій нових транспортних засобів, і колишній вторинний постачальник компонентів став постачальником 1-го рівня.
У нещодавніх зарубіжних інвестиційних придбаннях місцевих компаній-учасників придбання Hubei Tate не отримало широкої уваги в галузі. Проте Лу Чао твердо вірить, що його зарубіжне придбання "ловило скарб". Завдяки порівнянню різних технічних показників, колесо двигуна e-Traction має провідний рівень у світі. Базований на технології нідерландської компанії, NO.1 гатунок у глобальному колесі двигун являє собою мета що Lu Chao відкладений коли він вирішив придбати голандську технологічну компанію більш ніж рік тому назад.
Незважаючи на те, що двигун концентратора є визнаною технологічною тенденцією в галузі, і його перспективи застосування в електричних транспортних засобах є яскравими, індустрія все ще суперечлива щодо технічної зрілості двигуна-концентратора і прийняття виробників автомобілів. Деякі експерти навіть чітко заявляли: "За останні п'ять років немає драми в масштабній індустріалізації". Першим, хто отримав визнання на китайському ринку і досягнув масового виробництва двигунів-концентраторів, є перша перешкода для команди Лу Чао та її голландської компанії. "З новими бізнес-можливостями та змінами промисловості, промисловість частини утворить новий шаблон, та там буде піднімається у ліквідації." Про це повідомив аналітик.
