управління двигуном визначає основні керованість нового енергії транспортних засобів
Нові енергії транспортного засобу виконанні батареї потужність, приводний Мотор та електропривод у складі три основні компоненти, де водіння Мотор знаходиться джерело живлення нової енергії транспортних засобів, умовного палива автомобільних двигунів; Електропривод пристроєм управління двигуном їзди. Енергії експлуатації, гальмівні сигналу виявляються дросельної заслінки і транспортного засобу контролер і передає команди крутний момент двигуна контролера, диск управління двигуном напруги і струму, повного контролю крутного моменту двигуна. Крім того, допоміжні акумулятор знаходиться під контролем DC/DC влади конвертер реалізувати силова трансмісія, електронна Схема живлення 12V та зберігання акумулятор збалансований. Як кожен з чистого електричних транспортних засобів або гібридні транспортні засоби повинні оснащений їзди опорно-рухової системи, таким чином, зростання нових транспортних засобів виробництва енергії або продажу відвезе двигуна.
Спецавтомобіль політики порожні вікно кінця, майбутнє стане основним зростання точки. З початку 2016 перевірку чит вгору, новий автомобіль енергетичної політики в локауту, щорічний час Спецавтомобіль замовлень залишатися на рівні протоколу, до 2 грудня 2016 року випуску четвертого пакетного каталогу заохочення включає в себе перший 176 чистого електричний автомобіль логістики, означає, що остаточного виконання новий автомобіль енергії контролювати просування політики змінної, до кінця місяця, п'ятого пакетного каталог посадки для подальшого вирішити особливий гараж відставання і автомобіль підприємств законні продажів. В 2017 році шість пакетного нової енергії транспортних засобів акції каталог, спеціальних транспортних засобів на суму 521 моделей, облік 26,3% від загальної кількості моделей. З поступовим посадки промислової політики, новий спеціальний автомобільний ринок енергії, як очікується, вступлять у швидке зростання в майбутньому.
2. спечених alnico ресурсів накопичувальні та для заміщення імпорту IGBT все одно доведеться зменшити простір
Відповідно до розкриття інформації, спечених Неодімовий магнітів (магнітний сталі) і ізольованим затвором біполярних транзисторів (IGBT) є важливі матеріали для управління електричним двигуном. В 2014 році вартість магніт сталі припадає 13% вартості постійного магніту синхронних двигунів і IGBT припадає на 41% від вартості синхронних контролерів. Рідкісноземельних ресурсів і технологія короткий Рада відповідно впливають конкурентна ситуація Мотор і електронного управління промисловості і потенціал скорочення майбутніх витрат.
Постійний магніт синхронного двигуна (PMSM) має став основною приводного двигуна в Китаї, щоб підвищити продуктивність влади нових автомобілів енергії. У порівнянні з двигуном постійного струму і асинхронний двигун змінного струму, постійний магніт синхронного двигуна дає зловмиснику максимальна потужність і прискорення в той же маси і об'єму. В той же час постійний магніт синхронного двигуна також має характеристики слабкі інтерференційні, простої структури, гарну швидкість регулювання менше шуму та забезпечує. Вона являє собою розвиток напрямку двигун чистий електричних транспортних засобів. В 2016 року постійного магніту синхронного двигуна встановлена потужність понад 450 тисяч одиниць, припадає 75.9%, в легкових автомобілів проникнення поле постійного магніту і навіть досягли 83%, в даний час BYD, компанією Yutong автобус, Аньхой Juyi, Сполучене автомобільних електронні підприємств у постійного магніту синхронних технології використовуються всі електротехнічної продукції.
Рідкісноземельних багаті ресурси, допомогти вітчизняних автовиробників розвивати постійного магніту синхронних маршрут, допоможе Китаю автомобільних гідроенергії технологія наздогнати рівні провідних світових. Китай є найбільша країна в світі в рідкісноземельних ресурсів. Згідно даних показати, що у 2016 року Китай рідкісноземельних залишає за собою 36% світу видобуток припадало 83% світу, з яких 2/3 внутрішнього використання відносно рясні рідкісноземельних ресурсів, сприяння розвитку вітчизняних постійного магніту технології. Через нерівномірний розподіл ресурсів рідкісноземельних деякі іноземні виробники дослідження та розробки комутованих небажання motors. Останній не потребує рідкісноземельних та мідні матеріалу. В даний час недоліком зосереджена в брижах крутний момент і шум, які висуває більші вимоги до електромагнітних розрахунок, двигун з конструктивним і система управління. Densan (Nideke) почалося виробництво комутованих небажання двигуна в 2012 році, використовується в MITSUBISHI iMiEV, Land Rover захисник та інших моделей.
У довгостроковій перспективі Мотор прогляньте апаратної частини зниження сировини коштує і подальшого підвищення корпоративної прибутку або через технології для досягнення електронного підприємства освоїти розширений контроль технології будуть мати простір для одного людина в майбутньому ринку.
