Різноманітні рішення для задоволення потреб автомобільного контролю
Взагалі кажучи, система приводу нового енергетичного автомобіля може бути грубо поділена на дві частини: головний привід і допоміжний привід. Головний привід використовується для керування потужністю транспортного засобу, і часто використовується синхронний двигун постійного магніту. Додатковий привід використовується для рульового керування, повітряним насосом, масляним насосом тощо, що робить відповідні методи руху різними.
Г-н Фанг Йічен зазначив: "Оскільки використовуються різні типи двигунів, технічні характеристики головного приводу та допоміжного приводу відрізняються. Особливо контроль над синхронним двигуном постійного магніту є складним і набагато складнішим. керувати різними передовими алгоритмами керування (наприклад, слабкою технологією магнітного керування); крім того, основна тенденція попиту на ринку нових енергетичних машин полягає в тому, що все-в-одному інтегровані продукти стають все більш сприятливими, що вимагає головного приводу, допоміжного приводу, DC / DC, розподіл високої напруги та ін., Інтегровані в один шасі, щоб відповідати вимогам автомобільної електроніки для високої компактності компонентів. Згідно з повідомленнями, Jitaike New Energy Automotive Motor Controller сумісний з асинхронним двигуном та постійним магнітом змінного струму синхронний двигун.Він включає в себе різні комбінаційні схеми управління (6-в-1, 4-в-1 і т. д.), що характеризуються високим рівнем захисту л і високою щільністю потужності, і високо цінується замовниками з відмінною стабільністю та безпекою.
Продукти двигуна контролерів, розроблені компанією Gitaike, охоплюють всі компоненти двигунів, що працюють на нових автомобілях енергії. Діапазон потужності 3-280KW. Ефекти двигуна приводу продуктів досягли внутрішнього передового рівня і широко використовуються в чистому електричному та гібридному. Різні моделі, такі як бездротові та легкові автомобілі із двома джерелами, добре працювали в головному двигуні, допоміжному приводі та генерації електроенергії, і були прийняті партіями багатьма вітчизняними автовиробниками. У 2014 році Jitaike успішно пройшов міжнародну сертифікацію системи якості автомобільної системи ISO / TS16949, що також означає, що система сертифікації якості компанії виросла на новий рівень, що забезпечує надійну гарантію для підприємств з метою повного розвитку вітчизняного та міжнародного ринку контролерів нових енергоносіїв . .
З прискоренням субсидій для вітчизняного ринку нових енергетичних машин у майбутньому, як частина промислової ланцюга постачання, пан Фан Ічін вважає, що технічний розвиток нового контролера двигуна енергоносіїв зосереджується на тому, як збільшити щільність потужності. Він сказав: "Ми прагнемо максимально збільшити потенціал мотора та IGBT, щоб зменшити вартість одиниці об'єму, наприклад, використовуючи відмінні алгоритми керування приводом та моделювання моделювання, щільність потужності IGBT вище, ефективність роботи двигуна і краще узгодження тощо. Це важливі напрями, які ми будемо досліджувати далі ".
